9日,記者嘗試著預約網(wǎng)約車從臺北去桃園。打開uber(優(yōu)步)app,選擇出發(fā)地與目的地,等了大概半分鐘,便有一位黃姓車主聯(lián)系記者。
記者了解到,黃先生是臺北市一名普通上班族,閑暇時當網(wǎng)約車司機,不僅是一種生活消遣,也是在經(jīng)濟不景氣的大環(huán)境下補貼家用的一種方式。然而,島內(nèi)網(wǎng)約車的發(fā)展環(huán)境并不盡如人意。近日,網(wǎng)約車服務(wù)平臺uber通過官方網(wǎng)站發(fā)布公開信,呼吁臺灣當局允許臺灣民眾自主決定是否使用uber服務(wù),這也成為這家全球?qū)\嚲揞^與臺灣當局之間的一場最新沖突。
一位臺北市民正在使用uber app叫車。李烈 攝
民眾需求呈兩極化
是否需要網(wǎng)約車,首先看民眾的需求度。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),島內(nèi)民眾對網(wǎng)約車的需求呈現(xiàn)兩極化現(xiàn)象。
在臺北,各類公共交通工具多,如捷運、公交、計程車、公共自行車等,且網(wǎng)點密、線路多,人們出行一般會選擇它們。
以計程車為例,臺北市主城區(qū)人口約260多萬,目前約有3萬輛計程車,平均不到100人就能享用一輛計程車,再加上其他出行方式,即使上下班高峰期,民眾也能很容易就打到車。因此,在臺北、高雄等公共交通體系完善的大城市,普通民眾對網(wǎng)約車的需求度不高。
但這并不意味著臺灣民眾不需要網(wǎng)約車。“如果時間很緊,或者要去偏遠的地方,事先預約一輛車,會更方便一些。”從事培訓行業(yè)的陳女士,常常要到各縣市授課,對她來說網(wǎng)約車提高了出行效率。
與臺北、高雄等大城市不同,在臺南、屏東等小城市,由于公共交通體系不發(fā)達,民眾對網(wǎng)約車的需求度遠遠高于大城市??墒?,即便這樣,網(wǎng)約車在這些地方也很難生存。
一位業(yè)者向記者透露,臺南、屏東等小城市人口少,計程車司機都不愿多來,更何況原本就是兼職的網(wǎng)約車司機。
這一現(xiàn)象導致了游客的不便。墾丁、野柳、清境農(nóng)場等臺灣著名景點都在小城市,沒有便捷的交通工具,輾轉(zhuǎn)于各景點之間,十分耗時耗力。因此,習慣了網(wǎng)約車的游客,除非包車或者朋友開車,否則就要有換乘各種交通工具的準備。