日前，申通快遞向其電商客戶(hù)發(fā)出通知，即日起不再向京東倉(cāng)庫(kù)配送快件。這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是申通與京東矛盾的全面公開(kāi)化，也被視為電商自建物流與第三方配送之間矛盾的進(jìn)一步加劇。但這是否意味著電商自建物流社會(huì)化遭遇拐點(diǎn)，甚至注定最終要退出市場(chǎng)呢？快遞與電商的競(jìng)合之路究竟又在何方？

　　其實(shí)，申通與京東出現(xiàn)這種情況并非不虞之事。京東作為電商第一梯隊(duì)中的重要企業(yè)，既要面對(duì)來(lái)自電商霸主淘寶系等的競(jìng)爭(zhēng)，又要應(yīng)對(duì)蘇寧、國(guó)美傳統(tǒng)零售商線上的挑戰(zhàn)，同時(shí)還要提防二三梯隊(duì)電商企業(yè)對(duì)已有市場(chǎng)的蠶食。為此，京東一方面要極力拓展自己的電商平臺(tái)，另一方面還要努力打造配套的物流配送體系。很顯然，在完善配送體系方面，京東選擇了自建和與第三方合作的兩條途徑。這也是目前眾多規(guī)模電商普遍采用的運(yùn)營(yíng)方式。與第三方物流合作，就免不了利益之爭(zhēng)，尤其當(dāng)電商自建物流與第三方物流同時(shí)存在時(shí)，優(yōu)先權(quán)的選擇和利益的分配就很難保證其并行而不悖。申通此次的情緒想必就與這有著密不可分的關(guān)系。首先，作為與京東合作的第三方快遞企業(yè)，申通承擔(dān)著從商家到京東倉(cāng)庫(kù)之間的貨物配送，而這帶來(lái)的利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于從商家直接發(fā)貨到消費(fèi)終端產(chǎn)生的利潤(rùn)，而且申通并不能從中得到相應(yīng)升值服務(wù)的回報(bào)。相反，京東自建物流則幾乎獨(dú)占了利潤(rùn)豐厚的一線城市配送和消費(fèi)終端配送業(yè)務(wù)。也即是說(shuō)，京東“挑肥揀瘦”的利益分配體系致使申通對(duì)“電商自建物流吃肉，第三方傳統(tǒng)快遞啃骨頭”的局面產(chǎn)生不滿。

　　其次，京東作為電商企業(yè)跨界物流，并于今年6月底成功獲得快遞經(jīng)營(yíng)牌照，同時(shí)表示不久將正式向第三方開(kāi)放。這種跨界經(jīng)營(yíng)，將手伸到別人地盤(pán)上搶飯吃的舉動(dòng)，顯然頗令物流快遞界不悅，勢(shì)必也會(huì)滋生提防和抵觸心理。但是，快遞企業(yè)服務(wù)的不給力又促使著電商不得不冒險(xiǎn)“犯水”，自建物流配送體系。與此同時(shí)，隨著電商自有配送體系的不斷完善和服務(wù)要求的不斷提高，對(duì)傳統(tǒng)第三方快遞企業(yè)免不了橫挑眉毛豎挑眼，要求更加苛責(zé)。而前不久，具有物流運(yùn)載、價(jià)格等相對(duì)優(yōu)勢(shì)的韻達(dá)快運(yùn)在京東備件庫(kù)的中標(biāo)也可能成為申通與京東決裂的“導(dǎo)火索”。再次，京東同時(shí)成為快遞企業(yè)，“同行之間相互攬件涉嫌違法”的規(guī)定不能不說(shuō)也是此次雙方“分手”的一個(gè)正當(dāng)合理理由。當(dāng)然，如某些人所分析的，此前天貓?jiān)c包括申通在內(nèi)的國(guó)內(nèi)九大快遞達(dá)成戰(zhàn)略合作，“雙十一”年度大促銷(xiāo)臨近，天貓意欲施壓申通等，迫使其選邊站隊(duì)也不是沒(méi)有可能。故而，有人認(rèn)為申通與京東的決裂意味著平臺(tái)之戰(zhàn)向物流之戰(zhàn)的升級(jí)。

　　無(wú)論何種理由，申通最終是暫停了與京東的相關(guān)合作。但從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與利益分配上看，申通的帶頭作用短期內(nèi)并不會(huì)產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”，引發(fā)所有快遞企業(yè)集體轉(zhuǎn)向。另外，未來(lái)電商的發(fā)展需要選擇最具服務(wù)能力的快遞服務(wù)商，需要能給客戶(hù)帶來(lái)更好消費(fèi)體驗(yàn)的電商物流。而雙線作戰(zhàn)、“兩腿”走路的京東正試圖將物流打造為其發(fā)展的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”，通過(guò)更優(yōu)的物流消費(fèi)體驗(yàn)提升網(wǎng)購(gòu)幸福感。物流與電商的關(guān)系，用圓通高級(jí)經(jīng)理周曄的話說(shuō)，就像夫妻過(guò)日子，又愛(ài)又恨。既然是夫妻過(guò)日子，偶爾的吵嘴和爭(zhēng)執(zhí)都只是暫時(shí)的，最終還是要和睦相處。19世紀(jì)英國(guó)政治家和作家本杰明•迪斯雷利的一句名言更為深刻：沒(méi)有永恒的敵人，也沒(méi)有永恒的朋友，只有永恒的利益。當(dāng)利益分配不均或不當(dāng)時(shí)，朋友就會(huì)變成敵人，當(dāng)利益均沾合理時(shí)，敵人又能成為朋友。

　　對(duì)于唇亡齒寒、相依為命的物流和電商來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)與合作應(yīng)該是共存的，有競(jìng)爭(zhēng)才有合作，有合作才能更好地競(jìng)爭(zhēng)。尤其是，在電子商務(wù)迅速崛起、物流快遞轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)下，企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的要求逐步提高，打造可靠、安全、高效的供應(yīng)鏈已成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論是電商還是物流快遞企業(yè)，都將成為供應(yīng)鏈體系上的緊密一環(huán)，只有做更專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)商和最優(yōu)秀的電商平臺(tái)，雙方才能更好地生存與發(fā)展。武斷地選邊站隊(duì)、盲目地自以為是或者情緒化地分道揚(yáng)鑣均非明智之舉。電商自建物流并非不知好歹，物流跨界電商也絕非死路一條，關(guān)鍵是不要自我設(shè)障和盲目樹(shù)敵，而應(yīng)理性地開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)與合作，在融合凝聚、互聯(lián)互通的競(jìng)合下確立自己在供應(yīng)鏈體系上的重要位置。