火車(chē)站票半價(jià)近日引發(fā)爭(zhēng)議,調(diào)查顯示,近八成網(wǎng)友支持站票半價(jià)。在洶涌的民意面前,鐵道部專(zhuān)家作出回應(yīng),一方面澄清火車(chē)票價(jià)格構(gòu)成是結(jié)構(gòu)性的,坐席環(huán)境只是構(gòu)成票價(jià)的一部分;另一方面則又看似頗有說(shuō)服力地指出站票半價(jià)的要求不合理,因?yàn)榛疖?chē)運(yùn)行過(guò)程中難免會(huì)產(chǎn)生空閑席位,若站票半價(jià),定會(huì)有人從中占便宜。
在站票半價(jià)的討論中,不乏人反對(duì)該政策。此立場(chǎng)著眼點(diǎn)有所差異,一種頗具代表性的觀點(diǎn)是從市場(chǎng)邏輯出發(fā),認(rèn)為站票半價(jià)實(shí)質(zhì)上是一種市場(chǎng)定價(jià)行為。然而,這種定價(jià)方式未必可取,春運(yùn)期間巨大的購(gòu)票需求,有人擔(dān)憂(yōu),一旦按照市場(chǎng)定價(jià),無(wú)座車(chē)票甚至?xí)q價(jià)。另外也有人根據(jù)“享受與價(jià)錢(qián)所匹配的服務(wù)”的邏輯,指出生活中普遍缺乏精準(zhǔn)定價(jià),若火車(chē)無(wú)座半價(jià),則意味著公交、地鐵站票在價(jià)格上也應(yīng)比有座票價(jià)低。
不難看出,無(wú)論是持鮮明反對(duì)立場(chǎng)的人們,還是動(dòng)之以情曉之以理的鐵道部專(zhuān)家,看似都有十足的理由證明站票半價(jià)的合理之處。在強(qiáng)大的市場(chǎng)邏輯面前,站票半價(jià)的主張儼然顯得無(wú)理取鬧。然而,如果考慮這個(gè)話(huà)題的語(yǔ)境,就不難看出火車(chē)站票半價(jià)這一主張的內(nèi)在合理之處,它之所以年復(fù)一年被提出,顯然并非只是基于市場(chǎng)邏輯的正當(dāng)性。
一個(gè)必須正視的事實(shí)是,春運(yùn)期間火車(chē)多承擔(dān)長(zhǎng)途旅客的運(yùn)輸任務(wù),從南至北,由東往西,少則半天,多則數(shù)十個(gè)小時(shí)。如此長(zhǎng)時(shí)間的奔襲,無(wú)座旅客的處境可想而知,和有坐席的旅客相比,顯然差距甚大。拿公交、地鐵和火車(chē)相比,看似很有說(shuō)服力,但未必對(duì)火車(chē)上無(wú)座者的遭遇感同身受。過(guò)去新聞報(bào)道有關(guān)春運(yùn)的諸多悲情多出于此,因此,今天我們看待站票半價(jià)的主張,既要看到它有著經(jīng)濟(jì)學(xué)道理的一面,試圖推動(dòng)該政策也是體恤春運(yùn)歸途無(wú)座者的艱辛。這種艱辛于平日難得一見(jiàn),另外,不應(yīng)忽視的是,無(wú)座旅客以農(nóng)民工居多,他們因條件受限,春運(yùn)期間很難買(mǎi)到有座票。推動(dòng)站票半價(jià)政策,意味著政策向底層民眾傾斜,具有十足的現(xiàn)實(shí)意義。
結(jié)合火車(chē)應(yīng)實(shí)現(xiàn)公共利益,承擔(dān)社會(huì)公共服務(wù)這一訴求,今天討論站票半價(jià)政策,事實(shí)上已超越了頗具市井意味的討價(jià)還價(jià)行為。公共政策的制定者可以出于各種考慮暫緩此政策出臺(tái),但要看到,此主張亦是對(duì)春運(yùn)“囧途”的人道體恤。于中國(guó)而言,春運(yùn)不僅是一門(mén)生意,其背后是涉及社會(huì)各階層的民生訴求,帶著“公”字頭的鐵道部,不應(yīng)過(guò)于糾結(jié)價(jià)格杠桿的是與非,惟有改善服務(wù),致力于實(shí)現(xiàn)公共利益,才是其職責(zé)所在。