比起時(shí)間表，公眾更想看到的是，鐵總關(guān)注訴求的誠(chéng)意

　　一年一度的“中國(guó)式春運(yùn)”大幕，于上周開啟，圍繞春運(yùn)“一票難求”的問(wèn)題再度成為焦點(diǎn)。

　　1月14日，鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞?wèn)|在新聞發(fā)布會(huì)上表態(tài)，目前解決春運(yùn)“一票難求”沒(méi)有時(shí)間表。此言一出，隨即引來(lái)輿論反彈。

　　鐵總方面的回應(yīng)，給人的感覺(jué)，除了失望還是失望。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這么多年來(lái)，鐵路部門回應(yīng)社會(huì)關(guān)切，有幾次不讓人失望？真正讓輿論發(fā)酵的是，鐵總給出“失望答案”的“理由”，也讓人費(fèi)解。比如“一票難求”“絕不僅僅是鐵路運(yùn)輸能力問(wèn)題”，對(duì)站票半價(jià)“技術(shù)上的操作難題比較大”。

　　春運(yùn)“一票難求”有客觀原因，鐵路總公司無(wú)法給出時(shí)間表，或許是“實(shí)話實(shí)話”，但輿論并不買賬，個(gè)中原因值得探究。

　　有網(wǎng)友貼出曾經(jīng)的鐵道部對(duì)“一票難求”問(wèn)題的回應(yīng)：2007年稱“2010年將解決春運(yùn)一票難求”；2009年又稱“2012年基本解決春運(yùn)一票難求”；到了2011年則稱“解決春運(yùn)一票難求四年后將成為歷史”。如今鐵路總公司干脆一竿子直接甩到“無(wú)期”。對(duì)于公眾的期待，鐵路方面一次次失信，引發(fā)輿論質(zhì)疑，也就不難理解了。

　　其實(shí)，輿論對(duì)于鐵總回應(yīng)的質(zhì)疑，并非僅僅在于，鐵總解決不了“一票難求”問(wèn)題本身，而是這么多年來(lái)，對(duì)鐵路部門漠視公眾需求的積怨“井噴”。

　　平心而論，春運(yùn)“一票難求”，并非易事，鐵總一時(shí)半會(huì)解決不了，不是天大的罪過(guò)。公眾不能接受鐵路部門對(duì)公眾的搪塞和言不由衷。比如對(duì)火車票站票半票建議的無(wú)動(dòng)于衷；鐵路網(wǎng)上購(gòu)不到票的尷尬，另一方面黃牛票滿天飛。再比如一邊是乘客買不到票，一邊開出的火車滿是空位；一些高鐵線路開通后，普通車停開，乘客只能買到“高大上”的高鐵票。

　　所有這些問(wèn)題，解決起來(lái)并不難。但是，無(wú)論是過(guò)去的鐵道部，還是現(xiàn)在的鐵路總公司，總是抱著“以我為主”的態(tài)度，缺乏應(yīng)有的誠(chéng)意。作為承擔(dān)公共出行職責(zé)的鐵路總公司，坐享壟斷之利，無(wú)視公眾正當(dāng)訴求，必然陷入輿論漩渦。

　　鐵道部改組成鐵路總公司，已有10個(gè)月左右。原以為，鐵道部過(guò)去的一些“老毛病”能改一改，遺憾的是，公眾似乎看不到一點(diǎn)鐵總想改的跡象。鐵路的招牌改了，但是作風(fēng)和心態(tài)未改。這才是輿論最大的失望所在。

　　解決春運(yùn)“一票難求”，比起時(shí)間表，公眾更想看到的是，鐵總關(guān)注社會(huì)訴求的誠(chéng)意。如果鐵總能放下身架，擺脫鐵道部過(guò)去那些不良遺習(xí)，自覺(jué)回位公共服務(wù)企業(yè)的角色；如果鐵總能夠從諸如站票優(yōu)惠等做起，以實(shí)際行動(dòng)迎合民眾關(guān)切，表達(dá)改革的愿望和決心，或許，更大的困難和缺陷，也會(huì)被民眾諒解。