3月8日馬航客機失聯(lián)很多事情超出想像：飛機在馬越兩國空防區(qū)交界時突然失去信號，而且但現(xiàn)在沒有發(fā)現(xiàn)殘骸。在歷史上，法航447空難七天后才找到殘骸，黑盒子兩年后才找到。一起來回顧下這起同樣令人沉重的法國航空447航班空難事件。

空中浩劫：法航447空難紀實

法國航空447航班空難事件回顧

　　法國航空447號班機是隸屬于法國航空的航班，由巴西里約熱內(nèi)盧加利昂國際機場起飛飛往法國巴黎的夏爾·戴高樂國際機場。2009年6月1日，該航班一架使用空中客車A330-203客機（編號：F-GZCP），載有216名乘客以及12名機組人員失蹤，可能在巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近墜毀，機上人員全數(shù)罹難，為法國航空成立以來傷亡最慘重的空難，亦為空中客車A330型客機投入營運后的首次空難。

法國航空447號客機資料

　　法國航空447號班機所使用的型號為空中客車A330-203型，使用通用電氣CF6型噴射引擎，制造商系列號為660，在法國飛機注冊編號為F-GZCP，在2005年2月25日首飛，失事前已飛行18870小時在2009年4月16日客機曾入廠接受大規(guī)模的修理。

　　2006年8月17日，該客機曾經(jīng)于戴高樂機場與一架同屬法國航空飛機注冊編號為F-GTAM的空中客車A321-211型客機在跑道上發(fā)生碰撞，兩架客機受損不大。

法航447航班機載乘客

　　該航班搭載228名人員，包括3名飛行員、9名機組人員、1名嬰兒、7名兒童、82名女性乘客以及126名男性乘客。根據(jù)法國航空所提供的官方乘客資料，乘客當中大多為巴西以及法國人。

　　該航班機長58歲，1988年加入法國航空公司，有將近11000小時的飛行經(jīng)驗（駕駛空中客車A330時間為1700小時）；而另外兩名飛行員分別為37歲及32歲。

法航447航班空難事件經(jīng)過

　　
法國航空447航班空難實事示意圖

　　班機在里約熱內(nèi)盧5月31日晚上10時03分（UTC）起飛，原定于6月1日上午9時10分到達巴黎，凌晨1時33分，客機報告稱即將在50分鐘內(nèi)進入塞內(nèi)加爾的空中管制區(qū)域(經(jīng)緯度：4°0′18″N29°59′24″W/4.005,-29.99)，而當時班機正位處巴西東北海岸565公里(經(jīng)緯度：1°21′39″S32°49′53″W/-1.36083,-32.83139)，而當時客機以巡航高度為35000英尺（10670米），時速為467節(jié)（每小時840公里）的飛行速度飛行。凌晨1時48分，班機離開巴西大西洋空中管制區(qū)域。

　　凌晨2時10分，地面控制臺首次收到來自客機飛機通信尋址與報告系統(tǒng)（ACARS）自動發(fā)出的故障代碼，指客機皮氏管、第一飛行控制系統(tǒng)故障，即因為大氣資料慣性基準系統(tǒng)（AirDataInertialReferenceUnit）故障導(dǎo)致自動駕駛系統(tǒng)以及自動推力系統(tǒng)（Auto-thrustSystem）關(guān)閉，以及空中防撞系統(tǒng)切換至故障模式、電傳操縱系統(tǒng)進入備用模式。

　　1分鐘后，客機再次發(fā)出后備導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)綜合傳感器結(jié)構(gòu)（IntegratedSensorisStructure）、附屬飛行管理系統(tǒng)內(nèi)慣性基準組件故障。

　　2時13分，客機發(fā)出一段警報，指兩個獨立的空中資料分析系統(tǒng)運作異常，以及來自飛行管理系統(tǒng)發(fā)出的指第一以及第二飛行電子控制系統(tǒng)故障。

　　2時14分，地面控制臺收到最后一段信息，指機艙增壓系統(tǒng)異常，而客機處于經(jīng)緯度為3°34′40″N30°22′28″W/3.5777,-30.3744。一般推測當時客機進入強烈的暴風(fēng)雨區(qū)域并遭遇強烈的亂流。其后飛機失去聯(lián)系。

　　西班牙報章在6月4日的報道指，在一架從利馬飛往馬德里的星航西班牙彗空974航班上有一名副駕駛以及一名乘客在447號班機推測失事海域2000公里以外（經(jīng)緯度：7°N49°W）發(fā)現(xiàn)一道強烈白光在6秒內(nèi)垂直墜入海中，隨后班機飛行員回報給西班牙民航當局。

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