泉秀街兩端都有車站，高峰期十分擁堵(資料圖片）

　　海都網(wǎng)-海峽都市報(bào)閩南版訊 運(yùn)營(yíng)還沒(méi)滿6年的泉州客運(yùn)中心站，從沒(méi)像現(xiàn)在這么尷尬。

　　其所處的泉秀街與坪山路交叉口，由原來(lái)的城市邊緣，已經(jīng)變成了中心市區(qū)的心臟地帶——上個(gè)月，泉州市行政中心正式東遷，伴隨而來(lái)的，是交通流迅速往泉秀街匯集，擁堵問(wèn)題日益明顯。而每日迎來(lái)送往至少6萬(wàn)人次客流的中心站和新車站，成為眾矢之的。車站外遷，眾望所歸。

　　上月底的泉州交通整治工作匯報(bào)會(huì)上，泉州市委常委、政法委書記、副市長(zhǎng)許昆貞表示，要解決泉秀街交通擁堵問(wèn)題，關(guān)鍵是車站外遷，而且一定要快。

　　前事不忘，后事之師。在探討解決泉秀街擁堵問(wèn)題的同時(shí)，我們不妨來(lái)回顧一下客運(yùn)中心站的前世今生，或許能給今后的車站建設(shè)帶來(lái)一些借鑒性的思考。

一縮再縮的中心站

　　由于位于市區(qū)泉秀街街頭的新車站超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，1997年，客運(yùn)中心站獲省政府立項(xiàng)批準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)幾次論證，2001年左右，客運(yùn)中心站初步擬址于豐澤街現(xiàn)公交大廈所在地隔壁，占地50畝。“當(dāng)時(shí)，這一地段還是郊區(qū)，地點(diǎn)應(yīng)該還是比較理想的。而且，我們征地拆遷都做好了，花了五六百萬(wàn)做好了前期工作?！比萜囘\(yùn)輸總公司相關(guān)人士說(shuō)。

　　后來(lái)，這一方案遭到有關(guān)部門的否決。理由是此處將建大坪山隧道，一旦建設(shè)車站，將來(lái)可能會(huì)造成擁堵。

　　隨之，在泉州市政府的協(xié)調(diào)下，客運(yùn)中心站最終定在泉秀街與坪山路交叉口。按照核定標(biāo)準(zhǔn)，客運(yùn)中心站為一級(jí)客運(yùn)站，日客運(yùn)量可達(dá)25000人次。

　　客運(yùn)中心站為何最終選在與新車站一條街——泉秀街上，如今已不得而知。相關(guān)部門提及此事，特別謹(jǐn)慎，也只是淡淡地說(shuō)是有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)敲定的，不愿多說(shuō)。然而，事實(shí)上，自提出建設(shè)客運(yùn)中心站之日，該站就一直處于尷尬的局面。

　　除了開始選址幾易其址外，敲定最終地點(diǎn)后，客運(yùn)中心站用地從原先的50畝縮為45畝。而到該站動(dòng)工時(shí)，用地面積再次縮減5畝，只剩下40畝。有關(guān)人士表示，這次的5畝地，一開始是由市里有關(guān)部門協(xié)調(diào)用于房地產(chǎn)開發(fā)，后來(lái)開起了中閩百匯商場(chǎng)。

　　按該人士的說(shuō)法，隨后，因打通美桐街?jǐn)囝^路需求，客運(yùn)中心站再次縮減部分用地，實(shí)際用地面積已沒(méi)有40畝。而按照國(guó)家一級(jí)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)，其用地面積至少要55畝以上。

不堵才怪的泉秀街

　　卡在泉秀街街頭與街尾的新車站和客運(yùn)中心站，讓泉秀街“上氣不接下氣”，擁堵時(shí)有發(fā)生。上月，泉州市行政中心正式東遷，市區(qū)的車流隨之發(fā)生變化，泉秀街是老城區(qū)和東海來(lái)往的必經(jīng)之路，一下子成了城市的中心地帶，原本就不夠?qū)挼娜憬謸矶逻M(jìn)一步加劇。

　　曾有網(wǎng)友說(shuō)，現(xiàn)在的泉秀街坪山路至刺桐東路路段，因客運(yùn)中心站泉秀街車輛入口，旅客入口，旅客出口，的士候客的出入口、中心站前廣場(chǎng)公交車的出入口，“七口合一”，且都需經(jīng)過(guò)客運(yùn)中心站泉秀街入口及中閩百匯大型超市淮秀路路口，由此造成這一路段天天堵。

　　“不堵才怪。”泉州市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前泉秀街上兩個(gè)車站每日高峰期發(fā)送旅客達(dá)7萬(wàn)人次，平峰期時(shí)也有6萬(wàn)人次。采訪中，多個(gè)部門也坦言，造成如此擁堵的現(xiàn)狀，確實(shí)是規(guī)劃不足造成的。泉州市公安局副局長(zhǎng)、原交警支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)謝永強(qiáng)說(shuō)，此前包括政府部門、業(yè)主單位在內(nèi)，沒(méi)人預(yù)料到泉州城市發(fā)展那么快。2001年客運(yùn)中心站選址時(shí)，當(dāng)時(shí)市政府還沒(méi)提出新行政中心的概念，而且那時(shí)泉秀街與坪山路這一帶，也都屬郊區(qū)。只能說(shuō)是規(guī)劃跟不上發(fā)展，規(guī)劃超前的概念不夠。

　　交警部門相關(guān)人員也認(rèn)為，車站規(guī)劃設(shè)置，應(yīng)考慮周邊道路通行能力?？瓦\(yùn)中心站作為泉州主要客運(yùn)站，應(yīng)留足車輛分流的道路，但周邊卻建起酒店、房地產(chǎn)樓盤等，道路能給車流的空間少之又少，不堵才怪。

“躲不開”的搬遷路

　　省“暢通工程”專家組專家、交警總隊(duì)工程師林福文此前曾專門調(diào)研過(guò)泉州的交通組織。在他看來(lái)，泉秀街的擁堵，是由于這條路交叉口多，交通秩序混亂導(dǎo)致的。等到明年萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)開業(yè)、田安大橋通車后，寶洲街、泉秀街兩條東、西向道路，交通肯定一鍋粥。

　　他建議，近期解決該路段擁堵，將現(xiàn)有的單行道范圍擴(kuò)大到坪山路，即形成溫陵路、寶洲街、坪山路、泉秀街的大單行圈?！皵U(kuò)大單行道范圍，意味著田安大橋建成后，寶洲街和泉秀街通行能力將成倍地提高。

　　不過(guò)，他同時(shí)指出，這只是暫時(shí)的緩解舉措，客運(yùn)中心站內(nèi)外接駁沒(méi)考慮好，場(chǎng)所太小，此處本身就不適合建大型車站，再加上人、車、機(jī)、非等功能沒(méi)分開，更加劇此處擁堵。因此，最好的辦法是外遷。

　　泉州市交警支隊(duì)有關(guān)人士也認(rèn)為，客運(yùn)中心站周邊復(fù)雜，既有商場(chǎng)、酒店、菜市場(chǎng)，又有大型小區(qū)等，人流量多，再加上車站的接駁沒(méi)做好，乘客只能到外面馬路來(lái)實(shí)現(xiàn)接駁，由此造成路段交通更加混亂。而且即使路面上的這些影響因素都消除了，但客運(yùn)中心站臨近街道，并不適應(yīng)車站的發(fā)展，外遷才是根本解決之道。

　　到了今年10月，市行政中心遷到東海，泉秀街的擁堵進(jìn)一步加劇，在上月底的泉州市交通整治工作匯報(bào)會(huì)上，泉州市委常委、政法委書記、副市長(zhǎng)許昆貞也提出，要解決泉秀街交通擁堵問(wèn)題，關(guān)鍵是車站外遷。

　　從各方的意見(jiàn)來(lái)看，客運(yùn)中心站和新車站的搬遷，只是時(shí)間問(wèn)題。（本網(wǎng)記者 陳麗娟 曾小琴 謝向明 文/圖）