位于洛江的客運北站仍是一塊空地

　　海都網(wǎng)-海峽都市報閩南版訊 相距2.5公里的客運中心站和新車站，被指作泉秀街交通擁堵的“罪魁禍首”；而規(guī)劃中的洛江客運北站，則被多方認為是解決泉秀街擁堵的“良藥”。

　　然而，記者調查發(fā)現(xiàn)，3年前就喊出要建成完工的客運北站，至今仍是一塊空地。其間有關新車站和客運中心站搬遷的消息不絕于耳，但一切“濤聲依舊”。

　　記者獲知的最新消息是，泉州市交通運輸集團、泉州汽車東站將按股出資興建客運北站，并做好相關的規(guī)劃設計等前期工作。一旦動建，預計兩年內可建成。

東西南北四個角 規(guī)劃各設一車站

　　車站，既是起點也是終點，更見證泉州城市的擴張步伐。泉州市規(guī)劃局工程科相關負責人介紹，泉州規(guī)劃將在東西南北四個角，各設置一座一級客運站。這四個站，分別設在臺商投資區(qū)、洛江、泉州動車站、清濛。泉州市交通委相關人員稱，屆時，泉州市區(qū)不設長途客運站，而泉州新車站、客運中心站兩地塊仍作為交通設施用地，主要轉為公交樞紐站或是軌道交通預留。

　　擬建的洛江客運北站，位于福廈高速公路、省道307線（萬虹公路段）、國道324線圍合的三角地。它將建成一級公路客運站為主，城市公交加油加氣站、出租換乘樞紐和社會停車場為配套的綜合性國家級客運樞紐場站場?！耙?guī)劃早就有了，關鍵是落實?！鄙鲜鋈藛T說。

三年前喊出要建成 客運北站仍是空地

　　“只要領導重視，有關職能部門能牽頭，那么市區(qū)車站搬遷，就不會是大問題。”政協(xié)委員李東生說。

　　早在三年前，泉州市區(qū)車站外遷就引起泉州市人大代表、政協(xié)委員的關注。2008年兩會，泉州市政協(xié)委員李東生，遞交了《關于將新車站遷出中心市區(qū)的建議》，提出將新車站撤銷，設置為公交樞紐站。

　　“新車站搬遷的建議，曾一度得到重視。”李東生稱，當時他的建議得到市里相關領導的認同和關注。2008年，泉州市綜合交通整治辦作了落實，還特地召集交通、交警等多部門，開了個專題會。

　　此后的交通整治會議上，相關領導提出，泉州長短途汽車站外遷是個契機，很大程度上可緩解目前泉州中心市區(qū)的交通壓力。當時，領導要求，位于洛江的客運北站要于當年農(nóng)運會前完成投用，屆時，泉州客運中心站應搬離市區(qū)。泉州市汽車運輸總公司相關人員透露，為此，他們特地在客運中心站設了籌建辦公室，也抓緊洛江那地塊圍擋圍墻、平整土地等工作。

　　不過，隨著領導的離任，車站搬遷擱淺。業(yè)內人士透露，后來關于興建客運北站，市里并未形成統(tǒng)一意見。有聲音認為，當時新建客運北站所處的位置比較偏，如果市民外出返鄉(xiāng)，則還需搭兩次車才能到家，認為不便市民出行，于是該站建設便耽擱。另有業(yè)內人士透露，舍不得放下車站這塊大蛋糕的相關企業(yè)，當時想承建，又苦于手頭資金緊缺，因此這站的建設，一拖再拖。

　　就這樣，從人大代表、政協(xié)委員提建議，到泉州數(shù)次提到要動建規(guī)劃中的客運北站（即洛江站），但目前該地塊依舊。

兩企業(yè)合資 負責建客運北站

　　為何客運北站建設這么難？泉州市交通委一不愿透露名字的官員稱，客運北站的用地，此前是私人產(chǎn)權，而車站的建設，應先理順土地問題，“遲遲未有成效，只因地未談攏”。

　　上述人士透露，據(jù)他所知，目前該地塊的土地，政府部門已收儲。100多畝的地塊，將用于建設汽車客運北站和公交樞紐站。

　　而業(yè)內人士指出，其實客運北站地塊遲遲動不起來，是利益分配問題。畢竟車站走到哪，很快聚集商業(yè)圈，繁榮一片，因此車站由誰來建，是一家獨大，還是兩者決出老大老二，這些都需理順。

　　如今，泉秀街上的兩大車站外遷的呼聲再次響起，泉州市交通委相關人員認為，當務之急是先建好洛江站（俗稱客運北站）、高鐵站綜合交通樞紐站，以便承接泉州客運中心站、泉州新車站的車流，畢竟市區(qū)這兩個大站，每天發(fā)送客流達到六七萬人次。

　　該人士介紹，7月份市政府召開第96次市長辦公會，敲定客運北站由泉州市交通運輸集團和泉州汽車東站成立合資公司，按股出資建設。

　　一旦客運北站建成后，便可分流市區(qū)兩大車站的交通。屆時，泉州新車站將先停止其客運功能，而客運中心站先分流一部分車流。

　　早在去年，客運北站的規(guī)劃方案已基本敲定。但因該地塊需預留地鐵、高架橋建設用地，因此方案需重新設計。與此同時，泉州高鐵站綜合交通樞紐站，目前已進入前期動建工作，包括圖紙會審、三桿遷移。

　　如果按這進度，從車站動建到成型投運，大概需兩年多時間。這意味著，泉州市區(qū)兩大車站，至少還需逗留原地至少兩年。（本網(wǎng)記者 曾小琴 田米 文/圖）