閩南網(wǎng)11月27日訊 “海絲”寄語：新“海絲”是一個全球化的概念，將為泉州的外貿(mào)經(jīng)濟帶來跨越式的發(fā)展，而泉州港也勢必要打通海上走廊通道，連接世界各地。

　　 捧起手上的古船模型，王建川感慨萬千。作為一個在海邊漁村長大的泉州人，他選擇了航運這個與大海打交道的事業(yè)，而且做的是國際航線業(yè)務(wù)。當(dāng)泉州陸續(xù)開通對臺“小三通”、“大三通”后，他還迅速發(fā)現(xiàn)了一個新的事業(yè)藍(lán)圖——借助高雄港遍布全球的廣泛航線，打通泉州出海口。

人物：王建川 身份：川大集團(tuán)有限公司總經(jīng)理

　　2010年7月，“西峰山”號集裝箱貨輪的鳴笛聲，打破了泉州港直航臺灣本島航線六十多年的沉寂，王建川在這條航線上，通過高雄港的中轉(zhuǎn)，把泉州企業(yè)的貨物送往東南亞、中東、澳洲等地，并運回了許多生產(chǎn)必需的原材料。

　　然而對于王建川的企業(yè)本身來說，這條航線至今還未能給公司帶來盈利。雖然進(jìn)口量在逐年大幅增長，但泉州企業(yè)從本地港出口的意愿仍不強，這也成為王建川眼下最大的困擾。而新“海絲”讓王建川看到了前景：“新‘海絲’是一個全球化的概念，將為泉州的外貿(mào)經(jīng)濟帶來跨越式的發(fā)展，而泉州港也勢必要打通海上走廊通道，連接世界各地。”

　　從泉州港啟航

　　“靠山吃山，靠海吃海”。父輩們對大海的熱愛，也傳遞到了王建川身上。1998年，從泉州城東漁村走出來的王建川成立了自己的船務(wù)公司，正式踏入了海上航運的領(lǐng)域。從一開始，王建川對自己的定位就是做國際航線業(yè)務(wù)，“這個定位主要是因為國際業(yè)務(wù)的門檻高，對于入行相對較晚的船務(wù)公司來說機會也更多”。

　　2001年泉州開通對臺“小三通”后，王建川迅速發(fā)現(xiàn)了其中的商機，開始積極運作開通“小三通”的散雜貨輪直航。次年，他的一艘載滿泉州貨品的貨輪從泉州后渚港出發(fā)前往金門，實現(xiàn)了泉州對臺“小三通”散雜貨航班的首航。緊接著，他又陸續(xù)開通了泉州港至馬祖和澎湖的貨輪直航。

　　在爭取到對臺“小三通”貨輪直航之前，王建川的國際航線更多的是走香港航線，一些國際遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)還得借助廈門港。“小三通”之后，讓王建川找到了立足泉州港的事業(yè)基礎(chǔ)，泉州大量的鞋服、日化等產(chǎn)品通過這一航線運往金門等地，再拉回高粱酒等臺灣特產(chǎn)，形成了良好的貿(mào)易互動。

　　2008年國家開通了天津、上海、福建三地的“大三通”，允許三地港口跟臺灣本島實現(xiàn)直航，讓王建川發(fā)現(xiàn)了其中的巨大機會，并逐漸把公司的重心轉(zhuǎn)移到對臺直航上。

　　連接高雄港

　　在多年的對臺業(yè)務(wù)中，王建川對臺灣的了解也在進(jìn)一步增強。他還記得第一次到達(dá)高雄港時的震撼，“四季不會淤積的深水良港，覆蓋全球的繁忙航線”，讓他對這個素有亞太中心樞紐之稱的港口有了更具體的感觀。也是在那時，他萌生出了連接泉州港與高雄港的想法，這樣一來就可以利用高雄港龐大的國際航線網(wǎng)絡(luò)，增強泉州港的遠(yuǎn)航運輸能力。

　　雖然困難重重，但王建川不想就這么輕易放棄這一個強化泉州港遠(yuǎn)洋運輸能力、提升自己船務(wù)公司競爭力的機會。他一方面尋求泉州市政府和相關(guān)部門的幫助，一方面在高雄設(shè)立辦事處提升公司的知名度。

　　2010年，中國航海日在泉州舉行，王建川等待已久的機會終于來臨。借這個航運業(yè)盛會在泉州舉辦的契機，王建川提前四處游說：“上海和天津都已經(jīng)開通了直航臺灣本島的貨輪，泉州港擁有良好的港口和地緣優(yōu)勢，怎么反而沒有呢？”王建川的建議得到了重視，在兩岸相關(guān)航運協(xié)會的共同促進(jìn)下，王建川終于拿到了直航高雄港航線的審批。

　　2010年7月5日，黃少萍為“西峰山”集裝箱貨輪首航剪彩，泉州港正式打通了連接高雄輻射全球的海上通道。2011年7月1日，泉州港與高雄港正式簽訂兩港合作協(xié)議。

　　借勢新“海絲”

　　川大集團(tuán)直航臺灣的集裝箱貨輪每周固定有兩班，在三四年的時間里貨柜量一直呈逐步增長的趨勢，僅2013年的貨柜量便比2012年同比增長97.8%，載運10399標(biāo)箱，貨物金額1.24億美元。

　　雖然中轉(zhuǎn)高雄港輻射全球的設(shè)想已經(jīng)踏出了第一步，但王建川的這條航線仍面臨著一大難題。“現(xiàn)在進(jìn)口的貨柜是比較有保證了，但本地泉州企業(yè)出口的量仍非常少，很多企業(yè)的大批量出口仍慣性地走廈門港。”王建川說，從2011年6月至2013年年底，中轉(zhuǎn)高雄港出口的貨柜量僅為298標(biāo)箱，僅是進(jìn)口貨柜量的2%，進(jìn)出口量差距非常懸殊。

　　王建川說，在對臺貨輪直航上，泉州市政府非常支持，曾兩度出臺扶持政策，極大地促進(jìn)了這條航線業(yè)務(wù)的增長，而新“海絲”將會是下一個推力。“在我看來，新‘海絲’是一個全球化的概念，鼓勵更多的泉州企業(yè)從事全球性的外貿(mào)活動，這也必然需要一個強大的港口和國際貨運航線作為支撐。”王建川認(rèn)為，在全球航運業(yè)如今都比較低迷的形勢下，新“海絲”不僅將進(jìn)一步打開泉州的海上走廊通道，也將對泉州的航運業(yè)和外貿(mào)經(jīng)濟帶來新的活力。（海都記者 陳東升 黃謹(jǐn) 文/圖）