日前,隨著最后一吊木漿從艙底吊起裝車入庫(kù),運(yùn)輸船“碩維”號(hào)終于完成萬(wàn)噸進(jìn)口木漿卸貨任務(wù),港口管理方和裝卸工人終于松了一口氣。
圖為裝卸工人將木漿吊上拖車并運(yùn)往堆場(chǎng)
“遇到上一個(gè)港口胡亂卸貨,我們作為下一個(gè)港區(qū),卸貨任務(wù)很繁重。”深滬港區(qū)裝卸部一負(fù)責(zé)人介紹,“碩維”號(hào)運(yùn)輸船有兩層艙結(jié)構(gòu)。在天津港卸下一批木漿后,剩余底層艙呈“挖空”狀,特別是周邊艙壁和暗艙的木漿均未動(dòng)。而深滬港區(qū)的叉車起升高度有限,對(duì)最底層的木漿必須采取拖關(guān)、拉關(guān)以及叉車輔助交叉作業(yè)才能完成,屬艙內(nèi)困難作業(yè)。
為此,深滬港區(qū)經(jīng)論證后制定了相關(guān)的安全裝卸方案:在艙壁作業(yè)方面,由工人將木漿裝箱,再通過(guò)門機(jī)吊拉的拉出半個(gè)貨位,利用貨物自身慣性將單鉤拉正后垂直吊起來(lái);在暗艙作業(yè)上,考慮到木漿與艙蓋板的間隙小,無(wú)法滿足叉車起升并吊離木漿,只能采取叉車斜拉拖出木漿,再用門機(jī)二次起吊作業(yè);在防污染措施方面,裝卸工人必須使用手套進(jìn)行艙底摘掛鉤作業(yè),盡量避免直接接觸木漿而帶出污染源,并做好叉車下艙前的木漿油水的密封情況。
這批木漿卸載后將被運(yùn)到石獅及周邊縣市,除運(yùn)用于造紙,還將廣泛應(yīng)用于紡織品、太陽(yáng)鏡架、香煙過(guò)濾嘴、高性能輪胎、食品、醫(yī)藥品、洗滌劑等各種產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。據(jù)悉,今年以來(lái),泉州市進(jìn)口木漿進(jìn)口呈明顯的上升趨勢(shì)。為打造便捷的進(jìn)口通道,各港口職能部門及航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)舉措,協(xié)助進(jìn)口企業(yè)辦理相關(guān)報(bào)檢手續(xù),并提前為木漿運(yùn)輸車隊(duì)開(kāi)通“快速作業(yè)通道”,簡(jiǎn)化限定區(qū)域證件辦理手續(xù),節(jié)約服務(wù)對(duì)象的通關(guān)成本。(記者王國(guó)文文/圖)