車流稀少的泉州灣大橋

　　3月9日，泉州市十五屆人大七次會議代表建議重點督辦件，經(jīng)泉州市人大常委會主任會議討論通過。作為9件重點督辦件之一，《關(guān)于推動降低泉州灣大橋收費標(biāo)準(zhǔn)的建議》尤為引人關(guān)注。這一建議有何緣由？各方有何回應(yīng)？對此，記者采訪了有關(guān)各方。

　代表建議：

　　降低通行成本

　　讓大橋“用”起來

　　《關(guān)于降低泉州灣大橋收費標(biāo)準(zhǔn)的建議》是由泉州市人大代表陳愛民提出的。陳愛民曾在石獅工作，目前在臺商區(qū)任職，對泉州灣大橋兩岸的情況比較熟悉。他告訴記者，泉州灣大橋通車后，市民驅(qū)車跨越泉州灣最快僅需8分鐘，而從南岸的石獅北（石湖港）到北岸的泉州東（秀涂港）里程6.9公里，用時僅4分鐘，大大方便了出行。但是泉州灣大橋收費較高，即使是收費標(biāo)準(zhǔn)最低的一類車，全程收費也要30元。

　　泉州灣大橋開通半年多以來，車流量低于預(yù)期。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，目前，泉州灣跨海高速公路共有石獅北（石湖港）、泉州東（秀涂港）、臺商區(qū)（張坂）3個收費站，日均通行車流量僅4000多車次。

　　在通行成本較高的情況下，不少車輛不得不“舍近求遠(yuǎn)”。根據(jù)公路部門的監(jiān)測數(shù)據(jù)，承載惠安與泉州車流的后渚大橋，車流量已接近設(shè)計荷載，且經(jīng)常發(fā)生堵塞情況。石湖港的貨物運輸企業(yè)考慮北上貨物走泉州灣大橋成本太高，仍然選擇繞道沿海大通道。

　　代表建議，若降低收費標(biāo)準(zhǔn)，吸引繞行運營車輛，可緩解泉州后渚大橋等普通公路的交通壓力，增加泉州灣大橋的收入，并可考慮辦理通行費月票，實現(xiàn)不停車收費。

　　“泉州灣大橋?qū)κ{、臺商區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展意義重大，在建設(shè)時，兩地的老百姓都做出了貢獻(xiàn)，本應(yīng)受益，但建成通車后，每趟20-30元的通行成本，卻使大橋成了可望而不可及的‘彩虹橋’。”陳愛民認(rèn)為。

運輸企業(yè)：

　　想著過橋就心酸

　　還是繞路走省錢

　　目前，石湖港約有集裝箱物流公司36家，約60%-70%的集裝箱貨物發(fā)往水頭、官橋、磁灶等地；約20%-30%的集裝箱發(fā)往惠安、莆田和福州等地。泉州灣大橋建成后，作為石湖港的運輸企業(yè)應(yīng)該是最大受益者，但在大橋收費后，企業(yè)們卻高興不起來。

　　按照有關(guān)文件，泉州灣大橋跨海部分各類收費車型費率按小型車每車公里2.68元計算，北接線各類收費車型費率按小型車每車公里0.60元計算，收費車型分類和收費系數(shù)按照我省現(xiàn)行高速公路的收費車型分類標(biāo)準(zhǔn)及收費系數(shù)執(zhí)行。

　　一家石湖港運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司曾經(jīng)算了一筆賬，每輛不裝貨的集裝箱凈重約11噸，裝貨后凈重約36噸。按照大橋通行費收費標(biāo)準(zhǔn)，對載貨類汽車實行計重收費，泉州灣大橋跨海部分基本費率0.428元/噸公里、北接線基本費率0.090/噸公里。從石獅北（石湖港）駛上高速，從泉州東（秀涂港）駛出高速公路。每輛凈重約11噸的空車單趟收費40元，每輛裝貨后約36噸的重車單趟收費80元。

　　因為送貨的目的地近，導(dǎo)致運價收費低。正常情況下走泉州灣大橋到達(dá)臺投區(qū)光是過路費就要80元，再扣除油耗和輪胎損耗，根本劃不來。如果走水頭外線，只是多花40多分鐘，卻只要30-40元的成本。

有關(guān)回應(yīng)：

　　造價與養(yǎng)護(hù)成本高

　　致收費標(biāo)準(zhǔn)相對高

　　對于收費標(biāo)準(zhǔn)，在此前，泉州灣大橋收費管理運營方、福建省高速公路有限責(zé)任公司泉州管理分公司有關(guān)人士曾表示，大橋建設(shè)總投資69.23億元，根據(jù)估算，跨海部分每公里造價3.8億元，約為陸上高速公路0.8億-1億元的造價成本的5倍。后期泉州灣大橋的養(yǎng)護(hù)運營成本也比陸上高速大，也導(dǎo)致其收費標(biāo)準(zhǔn)相對較高。

　　據(jù)悉，泉州灣大橋的收費標(biāo)準(zhǔn)由省有關(guān)部門及交通部公路科學(xué)研究院專題研究的基礎(chǔ)上，通過經(jīng)濟測算的方式確定，與國內(nèi)已建成的虎門、杭州灣、舟山等5座跨海大橋的收費費率標(biāo)準(zhǔn)相比，處于國內(nèi)同類橋隧費率的中等水平。此外，泉州灣大橋為收費還貸高速公路，建設(shè)資金來自中央專項基金、省級投資、地方投資及銀行貸款，其中銀行貸款比例為65%，約45億元，收費年限15年。

　　此番，“泉州灣大橋降低收費標(biāo)準(zhǔn)”列為泉州人大重點督辦件，能否對大橋收費標(biāo)準(zhǔn)或方式帶來變化，令人期待。（記者 洪亞男）