廈門新機場（位于翔安大嶝）候機樓將建成什么樣？將具備哪些功能和特點？昨日，本報記者獨家獲得廈門新機場候機樓設計方案，除了“大厝”風格及“六輻射式指廊”外觀，其近期約55萬平方米的建筑面積、可承擔4500萬人次/年旅客吞吐量的“胃口”、將成為我國最大的單體候機樓之一的規(guī)模也令人印象深刻。

6個輻射式指廊相結合的構型提高動作效率及縮短旅客步行距離。

候機樓主樓提取“大厝”出挑飄逸的屋頂作為設計元素。

候機樓采用了空間梯度層次設計，三層屋檐層層疊錯。

　　按照市委、市政府的統(tǒng)一部署，廈門新機場建設工作正有條不紊地推進。7月29日、8月10日，本報“聚焦廈門新機場建設”欄目先后聚焦新機場相關建設進度，介紹了其力爭在10月完成立項的消息。廈門市機場建設指揮部介紹，新機場計劃于2018年基本建成，2020年投入使用，將成為我國重要的國際機場、區(qū)域性樞紐機場、國際貨運口岸機場、兩岸交流門戶機場，助力我市打造國際一流營商環(huán)境和建設“海絲”戰(zhàn)略支點城市。

規(guī)模大　 近期可滿足年吞吐量4500萬人次

　　市機場建設指揮部介紹，新機場候機樓設計是一項重要工作，國際方案征集工作從去年6月5日啟動，至今年2月，7組國內(nèi)外聯(lián)合參賽單位提交方案。近期，經(jīng)廈門市規(guī)劃委員會確認，由中國建筑設計院有限公司和新加坡CPG集團聯(lián)合提供的方案中選。

　　據(jù)悉，該方案不僅結合了廈門地域歷史、經(jīng)濟、本土文化，也綜合考慮了運作效率、建安和運營成本、航空及非航空業(yè)收入等各方面因素。

　　候機樓將分近期、遠期建設。據(jù)悉，近期（2025年），候機樓面積約55萬平方米，陸側(cè)配套設施約45萬平方米，配合兩條遠距平行跑道，可滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量70萬-80萬噸；遠期（2045年），候機樓面積將增至約85萬平方米，陸側(cè)配套設施約75萬平方米，可滿足年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量160萬-200萬噸。

功能強　 6個輻射式指廊運作效率高

　　在機場建設中，候機樓是最引人注目的一部分。比如，我市目前使用的廈門高崎國際機場T3、T4候機樓，外觀設計均堪稱經(jīng)典，尤其是極具閩南傳統(tǒng)建筑元素的T3候機樓，不僅榮獲國家級建筑大獎，還被選為廈門標志性建筑物。

　　廈門市機場建設指揮部提供的中選方案顯示，新機場候機樓外觀更加大氣，令人眼前一亮。比如，從高空俯瞰候機樓，其整體是1個主樓和6個輻射式指廊相結合的創(chuàng)新構型，這種國際流行的設計方案，不僅可以使飛機接待能力最大化、提高站坪運作效率，也可以獲得最短的旅客步行距離——無論去哪個指廊候機，都無需走太多的路。

外觀靚　 閩南大厝風傳承本土文化

　　從地面平視候機樓，結合地域本土文化的建筑風格呼之欲出。比如，候機樓主樓提取“大厝”出挑飄逸的屋頂作為設計元素，由于采用了空間梯度層次設計，其外觀有三層屋檐，層層疊錯。“這種風格，在地域文化和歷史記憶上一脈相承，構成閩南建筑發(fā)展的鏈條。”相關負責人介紹。

　　據(jù)悉，候機樓建設使用了鋼筋混凝土主體結構+鋼結構屋面的模式，有效抵抗臺風侵襲，也降低了臨海環(huán)境的腐蝕作用，達到安全性、經(jīng)濟性和藝術性的平衡統(tǒng)一。同時，候機樓設計也沒有一味求大和追求地標建筑，而是從功能性和服務性出發(fā)，兼顧節(jié)省造價、降低能耗。

　　【規(guī)劃】

2025年

　　候機樓面積55萬平方米

　　陸側(cè)配套設施45萬平方米

　　滿足年旅客吞吐量4500萬人次；貨郵吞吐量70萬-80萬噸

2045年

　　候機樓面積85萬平方米

　　陸側(cè)配套設施75萬平方米

　　滿足年旅客吞吐量7000萬人次；貨郵吞吐量160萬-200萬噸

　　【背景】

設計單位實力一流

　　中國建筑設計院有限公司隸屬于大型骨干科技型央企中國建設科技集團股份有限公司。在60多年的設計生涯中先后設計了中國美術館、國家圖書館、奧運會“鳥巢”、雁棲湖國際會都核心島酒店等多項享譽國內(nèi)外的項目。

　　新加坡CPG集團擁有超過50年的機場規(guī)劃、設計、管理和專業(yè)咨詢經(jīng)驗，承擔了包括新加坡樟宜國際機場（連續(xù)三年獲得世界最佳機場）在內(nèi)的國內(nèi)、國際20多家機場的設計咨詢工作。

　　廈門新機場項目設計方案是由崔愷院士領銜，匯聚了中國建筑設計院和新加坡CPG集團眾多專家和設計師，形成聯(lián)合團隊共同創(chuàng)作完成。