西安地鐵可“臨?！?信號(hào)商與上海地鐵不是同一家

動(dòng)車(chē)追尾上海地鐵追尾 信號(hào)系統(tǒng)一個(gè)廠家

　　據(jù)了解，事后已經(jīng)有專(zhuān)家分析稱(chēng)地鐵追尾事故與信號(hào)系統(tǒng)故障有關(guān)。而發(fā)生追尾的上海地鐵10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯信號(hào)有限公司，也是溫州動(dòng)車(chē)事故中列車(chē)線路信號(hào)供應(yīng)商。而甬溫線“723”動(dòng)車(chē)追尾慘劇的原因之一就是信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷。

　昨日，中國(guó)通號(hào)集團(tuán)一位人士表示：“在事故原因未正式公布前，是否召回地鐵線路上的相關(guān)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，還是未知數(shù)?！?

　　申通地鐵董事長(zhǎng)俞光耀說(shuō)，目前還不能確定具體責(zé)任方，一切要等到調(diào)查結(jié)果公布，但一定會(huì)徹查事故原因，采取針對(duì)性措施。

　　現(xiàn)狀1

　　國(guó)內(nèi)地鐵普遍使用卡斯柯

　　據(jù)悉，上海地鐵1號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、10號(hào)線、12號(hào)線、13號(hào)線等多條地鐵線路的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，均由卡斯柯信號(hào)有限公司提供。

　　卡斯柯是中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè)。其產(chǎn)品廣泛運(yùn)用于北京、上海、大連、天津、深圳、廣州、長(zhǎng)春、昆明、寧波等城市地鐵線路上。據(jù)公開(kāi)統(tǒng)計(jì)，卡斯柯參與的已建及在建的地鐵信號(hào)項(xiàng)目達(dá)28項(xiàng)，其中僅京滬兩地就占20項(xiàng)。而在全國(guó)的鐵路中，和溫州南站使用同類(lèi)型信號(hào)設(shè)備的就有58個(gè)車(chē)站、18個(gè)中基站。

　　現(xiàn)狀2

　　卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)屢致事故

　　今年7月28日晚，本應(yīng)開(kāi)往航中路方向的上海地鐵10號(hào)線列車(chē)，卻反常地朝著虹橋火車(chē)站方向開(kāi)出，地鐵運(yùn)營(yíng)方作出解釋稱(chēng)，是實(shí)施CBTC信號(hào)升級(jí)的調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障所致。今年8月2日上午，10號(hào)線“擱淺”在半路，直到后續(xù)列車(chē)把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。

　　而在2009年12月22日，同樣由卡斯柯提供信號(hào)系統(tǒng)的上海地鐵1號(hào)線上，117號(hào)車(chē)車(chē)尾與150號(hào)車(chē)側(cè)面碰撞。所幸117號(hào)車(chē)為空車(chē)，且150號(hào)車(chē)司機(jī)眼疾手快，采取緊急制動(dòng)措施，未造成人員傷亡。事故調(diào)查認(rèn)定，卡斯柯承擔(dān)事故責(zé)任。

　　大家為啥都用卡斯柯

　　卡斯柯是由中國(guó)通號(hào)集團(tuán)和美國(guó)阿爾斯通共同出資于1986年建立，前者脫胎于鐵道部系統(tǒng)，后者為國(guó)際知名鐵路技術(shù)設(shè)備供應(yīng)商。專(zhuān)業(yè)人士表示，由于鐵路與地鐵兩大系統(tǒng)在信息系統(tǒng)、施工工程等方面的聯(lián)系，專(zhuān)業(yè)施工的要求使得國(guó)內(nèi)早期地鐵項(xiàng)目，大多由鐵道部下屬企業(yè)操作。成立時(shí)間早，是國(guó)內(nèi)壟斷企業(yè)，還擁有國(guó)外的信號(hào)技術(shù)，卡斯柯從成立起就占據(jù)了國(guó)內(nèi)軌道交通信號(hào)領(lǐng)域的壟斷地位，還曾于2009年參與編寫(xiě)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范。

　　故障連發(fā)，是系統(tǒng)調(diào)試期被壓縮？

　　對(duì)于之前上海地鐵10號(hào)線屢屢出現(xiàn)的信號(hào)故障，卡斯柯公司曾有說(shuō)法是：“工期緊、任務(wù)重，由于前期土建進(jìn)度的嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)有效調(diào)試時(shí)間不斷被壓縮?！倍虾５罔F運(yùn)營(yíng)方也曾在微博上“表示歉意”，并表示已責(zé)成信號(hào)供應(yīng)商進(jìn)一步查清具體原因，提出針對(duì)性整改措施，嚴(yán)防此類(lèi)故障再次發(fā)生。但令人震驚的是，10號(hào)線仍然發(fā)生了追尾事故。