救援人員在上海地鐵10號線事故現(xiàn)場疏散乘客 新華社發(fā)

　　上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故。西安地鐵采用的信號系統(tǒng)情況怎樣，是否相對安全？

　前車故障后車自動停 西安地鐵不會追尾

　　西安地鐵辦一工程師表示，目前，西安地鐵二號線使用的是浙大網(wǎng)新的信號系統(tǒng)，與上海地鐵所使用的并非一家公司。

　　西安地鐵二號線當前所采用的模式是點式ATP模式。通俗的可以理解為一個人在開車，在車準備駛?cè)胂乱粋€行車區(qū)前，前方這個行車區(qū)間必須全部清場、空無一車，信號系統(tǒng)方會顯示為綠燈，允許車輛通過。如果前方行車區(qū)間內(nèi)有車輛，則給的信號燈為紅色，不能通行。待相關(guān)系統(tǒng)磨合妥當后，二號線的信號系統(tǒng)會進入連續(xù)式ATP模式。

　　何為連續(xù)式ATP模式？同樣以人在馬路上行車為例，前方有車，人腦根據(jù)目測判斷自己與前車距離，到底是加油還是踩剎車。地鐵的連續(xù)式ATP模式，只是將人所做的相關(guān)工作換做設(shè)備來做，判斷與前車的距離，決定加速還是減速，抑或是停在原地。

　　此外，西安的地鐵列車與地鐵控制中心實時保持聯(lián)系，若列車在隧道內(nèi)停車，檢測設(shè)備會探測到列車位置，并顯示到調(diào)度員指揮系統(tǒng)中，為后續(xù)列車計算出允許運行的最大目標距離，并命令后續(xù)列車減速在前車的安全距離以外“臨?！?，從而避免“追尾”。

　　根據(jù)西安地鐵的設(shè)計，前一輛列車突然停車后，后一輛列車緊急制動，兩車之間的距離最少也會保持在幾十米以上。 本報記者 劉兢

　　遇到地鐵故障切莫驚慌有序疏散

　　一旦發(fā)生突發(fā)狀況，西安地鐵內(nèi)有哪些應(yīng)急裝置，乘客如何應(yīng)急逃生？

　　西安地鐵辦相關(guān)專業(yè)人士提醒廣大市民，列車因火災(zāi)、災(zāi)害、破壞等意外事故而無法繼續(xù)前進必須停留在區(qū)間隧道內(nèi)時，乘客不必驚慌。列車車廂內(nèi)設(shè)有45分鐘的應(yīng)急照明設(shè)施供乘客疏散使用，隧道內(nèi)每隔80米也設(shè)有應(yīng)急照明設(shè)施供乘客疏散使用。

　　在疏散時不能擁擠。要留意車上廣播，聽從工作人員指揮，在司機指引下，有序地通過車頭或車尾疏散門進入隧道，往臨近車站撤離。盡可能尋找簡易防護，注意腳下異物。 （劉兢）

　　地鐵事故急救措施

　　1.發(fā)現(xiàn)受傷者，應(yīng)盡快檢查頭部有無外傷，是否處于危險狀態(tài)。最重要的是不要隨便移動患者，并按以下程序迅速搶救：

　　a、取昏睡體位：即讓受傷者側(cè)臥，頭向后仰，保證呼吸道暢通。

　　b、若呼吸停止進行人工呼吸，若脈搏消失進行心臟按壓。

　　c、若頭皮出血時，用紗布等直接壓迫止血。

　　2.如果頭受傷，有血液和腦脊液從鼻、耳流出，一定要讓受傷者平臥，患側(cè)向下。即左耳、鼻流出腦脊液時左側(cè)向下，右側(cè)流時右側(cè)向下。如果喉和鼻大量出血，容易引起呼吸困難，應(yīng)讓受傷者取昏睡體位，以使其呼吸方便。

　　車門緊急解鎖手柄——發(fā)生緊急情況可使用;安全錘——突發(fā)事件砸窗逃生;地鐵列車兩端有疏散門;屏蔽門解鎖手柄——無電情況下可使用……