7月17日鐵路部門推出動車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)至今已經(jīng)滿月了，據(jù)鐵路部門介紹，上海局首月共為旅客提供網(wǎng)絡(luò)訂餐35858單，其中南京南站配送19912單，居全路之首。8月18日，記者來到全國鐵路配送量最大的南京南站12306網(wǎng)絡(luò)訂餐中心進(jìn)行探訪。

店家將餐品送到12306網(wǎng)絡(luò)訂餐配送中心。

配送工傅秀峰。

　　上午10點(diǎn)，揚(yáng)子晚報(bào)記者來到南京南站2樓商業(yè)區(qū)的南京南站12306網(wǎng)絡(luò)訂餐配送中心，配送中心內(nèi)分為制單區(qū)、收餐區(qū)、分餐區(qū)、配送登記區(qū)和配送工間休區(qū)，分餐區(qū)內(nèi)碼著一排排送餐保溫箱。已有商家陸續(xù)送來了訂單的餐食，負(fù)責(zé)收單的工作人員與商家逐單檢查核對餐食，分裝人員將檢驗(yàn)合格的餐食按照車次分裝到不同的保溫箱。

　　上海華鐵旅服公司南京分公司總經(jīng)理袁超介紹，該公司制定了嚴(yán)格的配送檢驗(yàn)交接的流程，每天由制單員提前一個(gè)小時(shí)打印出收餐單交給前臺的收單人員。

　　10：25，23歲的配送工傅秀峰接了D2262次（杭州東開往成都東）的送餐任務(wù)，這是只有一份餐食的訂單，可以用背帶式保溫箱。他核對好配送單與餐食相符后到配送中心門口的登記處登記后，就快步走向樓下候車廳，他們的送餐路線都是指定的，避免打擾旅客。

　　10：36，傅秀峰來到站臺，站臺依舊悶熱，即使已經(jīng)過了立秋。他走到站臺中部，找到配送單上注明的8-9車廂相連的車門口位置站好。10：49，列車進(jìn)站停穩(wěn)，車門口正好對著傅秀峰。第一個(gè)走出來的是華鐵旅服的列車餐飲工作人員，她和傅秀峰在車門旁邊辦理交接，旅客上下車完畢，他們也交接完畢，10：51，列車關(guān)門開車， 10：56，傅秀峰回到配送中心，共用時(shí)31分鐘，微信運(yùn)動量是2317步。

　　臨近11點(diǎn)，配送中心明顯忙碌了很多，分餐工介紹，有時(shí)一個(gè)訂單里有幾十份餐食，最多的一次是一個(gè)團(tuán)體，一個(gè)訂單里有91份裝了4個(gè)保溫箱，他們派了2名配送工配送。11：30左右，配送中心配送工開始像旋轉(zhuǎn)的陀螺，一趟接一趟地出去，傅秀峰接了一趟3號站臺G57次的配送， 16單，62份餐食，需要用小推車配送。小推車配送必須要通過垂直電梯，3號站臺的垂直電梯不能使用，小清新模樣的傅秀峰從檢票進(jìn)站處開始抱著上百斤保溫箱從樓梯走到站臺。他說，規(guī)定不能乘坐手扶電梯，怕影響旅客。

　　這樣忙忙碌碌、進(jìn)進(jìn)出出，送餐像打仗，一直到13：30，配送中心送餐的商家漸漸少了，配送工漸漸都回來了。班長曾昭明介紹，南京南配送中心現(xiàn)有配送工31人，從早上9點(diǎn)工作到晚上9點(diǎn)，南京南站共有28個(gè)站臺，按照站臺遠(yuǎn)近不同一般一個(gè)配送來回需要30分鐘左右，一個(gè)配送工一天至少要配送14趟，一天至少要走3萬步以上。