滴滴出行董事長(zhǎng)程維

　　3月23日，博鰲亞洲論壇2016年年會(huì)在海南博鰲召開(kāi)，滴滴出行董事長(zhǎng)程維出席并發(fā)言。

　　程維表示，傳統(tǒng)的中國(guó)交通原來(lái)基礎(chǔ)是比較薄弱的，但是進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以后的智慧交通、互聯(lián)網(wǎng)出行，中國(guó)應(yīng)該是領(lǐng)先的。

　　在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中國(guó)的交通系統(tǒng)起碼跟美國(guó)是并駕齊驅(qū)的、可能比歐洲領(lǐng)先兩到三年、比印度、東南亞可能要領(lǐng)先一到兩年、比日韓要領(lǐng)先兩到三年。

　　他還表示，智慧交通的平臺(tái)是去中心化的，并不是由一個(gè)人或者由一個(gè)中心的操作師去調(diào)度全程的。正是沒(méi)有中心，所以它可以就近在任何一個(gè)區(qū)域內(nèi)最高高效的促和。

　　以下是程維發(fā)言實(shí)錄：

　　在我看來(lái)滴滴就是智慧的一部分。三年前剛剛創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，早期我有一次去出租車(chē)公司，下面可能有100個(gè)出租車(chē)司機(jī)，我作為一個(gè)他們根本就看不明白的互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)不明人士到現(xiàn)場(chǎng)，我說(shuō)出租車(chē)我不大懂，但是我知道出租車(chē)行業(yè)過(guò)去30年、50年是沒(méi)有變化的，可能我們的祖輩或者從有出租車(chē)開(kāi)始怎么運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在還怎么運(yùn)營(yíng)，唯一的變化是路越來(lái)越堵了，油越來(lái)越貴了。

　　我們想試試用互聯(lián)網(wǎng)的新技術(shù)看能不能幫助大家提高效率。這可能就是智能交通、智慧城市用新的技術(shù)去幫助一個(gè)城市里面的一些從業(yè)者，或者是一些用戶人群吧，幫助他們讓出行更美好一點(diǎn)。

　　對(duì)個(gè)體而言，第一個(gè)是智能，什么是智能？你肯定需要有更新的技術(shù)去更科學(xué)、更聰明的去管理資源。第二個(gè)是要人性化，如果這些技術(shù)不能夠使人、個(gè)體的生活體驗(yàn)變得更好，那智慧城市是沒(méi)有意義的。

　　第二是應(yīng)該從整體的角度，除了個(gè)體變得好，整個(gè)城市是不是變得更有效率，變得更可持續(xù)發(fā)展，變得更節(jié)能環(huán)保。比如說(shuō)中國(guó)，我們的機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)已經(jīng)很快了，城市好象不能滿足負(fù)荷，車(chē)的增長(zhǎng)路已經(jīng)越來(lái)越跟不上了，那怎么辦？就需要整體更好的解決方案，這種解決方案是互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的分享模式也許能幫上忙，所以我想這可能就是智慧城市。

　　傳統(tǒng)的中國(guó)交通原來(lái)基礎(chǔ)是比較薄弱的，但是進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以后的智慧交通、互聯(lián)網(wǎng)出行，中國(guó)應(yīng)該是領(lǐng)先的。中國(guó)起碼跟美國(guó)是并駕齊驅(qū)的，我們可能比歐洲領(lǐng)先兩到三年，比印度、東南亞可能要領(lǐng)先一到兩年，比日韓要領(lǐng)先兩到三年。我剛剛來(lái)之前跟韓國(guó)的一個(gè)很大的集團(tuán)負(fù)責(zé)人交流，我問(wèn)他韓國(guó)有打車(chē)軟件嗎？他說(shuō)出租車(chē)沒(méi)有打車(chē)軟件，更不用說(shuō)專(zhuān)車(chē)打車(chē)軟件了。

　　韓國(guó)有全世界最大的代駕市場(chǎng)，他告訴我一個(gè)數(shù)字，大概是今天北京訂單的十倍，我不理解為什么，中國(guó)應(yīng)該是文化之鄉(xiāng)，中國(guó)人壓力很大，中國(guó)男人下班以后好象不愛(ài)喝酒。都是線下的公司，在門(mén)口發(fā)卡片拉代駕的生意。歐洲也是一樣，歐洲整體整個(gè)智慧交通發(fā)展也不是那么的快，我跟很多的一些歐洲最大的汽車(chē)廠，現(xiàn)在汽車(chē)廠跟我們?cè)谡?，像分時(shí)租賃，像一些租車(chē)的模式，還沒(méi)有進(jìn)化到專(zhuān)車(chē)。

　　因?yàn)樵瓉?lái)傳統(tǒng)的城市交通的基礎(chǔ)的薄弱，使得原來(lái)用戶在中國(guó)出行更加困難，相對(duì)于美國(guó)，我們的路網(wǎng)、公共交通。所以使得新的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)展速度在全世界領(lǐng)先的，所以我們也投資了印度、東南亞的公司，我們也在考察其他地方的公司，這一點(diǎn)是要自信的。

　　我們?cè)诔鲆恍┐髷?shù)據(jù)的報(bào)告，整體來(lái)說(shuō)，那些原來(lái)出行困難的城市發(fā)展都挺不錯(cuò)的，因?yàn)樗枰恍┲悄艿氖侄稳?yōu)化體驗(yàn)、優(yōu)化效率，所以發(fā)展還不錯(cuò)。反倒是三四線城市現(xiàn)在還是在一個(gè)萌芽狀態(tài)，沒(méi)有太多的發(fā)展。

　　滴滴的數(shù)據(jù)今天90%還是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在整合交通的大數(shù)據(jù)，我說(shuō)過(guò)我們的夢(mèng)想是“讓出行更美好”。是用互聯(lián)網(wǎng)連接所有的交通路線工具，用一個(gè)統(tǒng)一的引擎調(diào)度交通工具，提高效率，手段打通，是一個(gè)綜合的調(diào)度，借助互聯(lián)網(wǎng)的力量提高大家的體驗(yàn)，這是我們理想的狀態(tài)。

　　我覺(jué)得智慧交通的平臺(tái)確實(shí)是去中心化的，并不是由一個(gè)人或者由一個(gè)中心的操作師去調(diào)度全程的。正是沒(méi)有中心，所以它可以就近在任何一個(gè)區(qū)域內(nèi)最高高效的促和。比如有了大數(shù)據(jù)，我們會(huì)就近告訴他哪里最近。如果沒(méi)有滴滴，我們要想一想哪個(gè)地方好打車(chē)，哪個(gè)路口好打車(chē)，現(xiàn)在都不需要了，所以它是去中心化的，通過(guò)平臺(tái)去組織供需、提高效率的一個(gè)模型。講到國(guó)內(nèi)外的對(duì)比，我有兩個(gè)案例，對(duì)我們還是很有觸動(dòng)的。

　　第一個(gè)是我去硅谷建了一家企業(yè)，是扒拉扒拉卡（音），中國(guó)很少聽(tīng)到這家公司，我跟他們聊完以后覺(jué)得很興奮。歐洲孕育出來(lái)這么一個(gè)模式，因?yàn)闅W洲的年輕人喜歡旅行，他們周末去度假，開(kāi)一個(gè)車(chē)去海邊。有很多年輕人覺(jué)得坐飛機(jī)太貴了、坐火車(chē)太慢，所以做了跨城的搭車(chē)平臺(tái)，發(fā)展非常快。

　　原來(lái)我們的順風(fēng)車(chē)推出來(lái)做同城順風(fēng)車(chē)，后來(lái)我們借鑒了做跨城順風(fēng)車(chē)，去年年底在春運(yùn)的時(shí)候發(fā)揮了很大的作用，因?yàn)槭琼橈L(fēng)車(chē)，我的成本是很低的。每公里的油費(fèi)便宜，在100到200公里的范圍之內(nèi)，春運(yùn)春節(jié)的時(shí)候非常多的人使用，要么你打一輛車(chē)太貴了，要么去做長(zhǎng)途巴士又覺(jué)得很麻煩，高鐵又不通，所以在這種地方非常好，這就是歐洲也在孕育的，也挺好的。但今天我們的跨城順風(fēng)車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)太大了，很快取得了很大的量。去年春運(yùn)我們大約運(yùn)了190萬(wàn)人回家，相當(dāng)于1000個(gè)火車(chē)了。