共享單車進(jìn)入下半場摩拜ofo遭遇“限投令”出海找?guī)褪?span id="imageplus-nopic-icon">

來源:北京商報-藍(lán)視頻 2017-12-22 08:30 http://www.sxstscl.cn/

　　在中國市場遭遇“限投令"之后，摩拜和ofo的爭奪重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了海外，在一城一池的派駐式試驗(yàn)后，開始尋找本土強(qiáng)勢伙伴。摩拜日本子公司獲得了“日本微信”也是日本最大社交軟件LINE的戰(zhàn)略投資。

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　　摩拜國際化傍上“日本微信”

　　在國內(nèi)結(jié)盟微信的策略，被摩拜單車搬到海外。12月20日，摩拜單車與日本社交軟件LINE達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者領(lǐng)投摩拜單車日本子公司(以下簡稱“摩拜日本”)A輪融資，并計劃在App中新增摩拜獨(dú)家入口。這是摩拜單車海外子公司首次獲得融資，業(yè)界認(rèn)為，由于文化和市場差異，以及對場景的強(qiáng)依賴性，共享單車的國際化推進(jìn)速度快但深度欠缺，摩拜單車傍上“日本微信”，提供了多一種實(shí)現(xiàn)路徑。

　　助力在融資之外

　　摩拜單車似乎格外重視日本市場，在進(jìn)入日本多個城市后，摩拜單車為摩拜日本引來了A輪融資。雖然未透露具體的投資金額，但摩拜單車稱，LINE持有摩拜日本不多于20%的股份，現(xiàn)為摩拜日本的第一大外部股東。

　　未來幾個月，LINE App將新增摩拜單車獨(dú)家入口，每月7100萬日本LINE用戶，在摩拜單車已經(jīng)入駐的城市只需通過LINE App掃描車身二維碼即可解鎖用車，并通過LINE Pay移動支付服務(wù)或其他渠道支付車費(fèi)。

　　子公司獨(dú)立融資，摩拜單車創(chuàng)始人兼總裁胡瑋煒認(rèn)為：“摩拜單車希望與LINE及更多本地合作伙伴、政府、社區(qū)緊密合作，攜手將智能共享單車帶給更多日本城市，并致力于打造全球共享單車的運(yùn)營典范。”LINE總裁兼CEO出澤剛表示，“通過投資和戰(zhàn)略合作，LINE將利用自身與日本政企的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，幫助摩拜單車在日本拓展業(yè)務(wù)”。

　　LINE于2011年6月上線，全球注冊用戶超過4億。2016年下半年，LINE赴美完成上市，目前市值約92億美元，有“日本版微信”之稱。

　　摩拜單車與日本市場的交集不僅如此。今年6月，摩拜單車宣布進(jìn)入日本，并在福岡市成立摩拜日本分公司，組建了一只本地化的運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)，由曾任有樁共享單車服務(wù)商DocomoBIKE高管的木下升擔(dān)任摩拜日本總經(jīng)理。

　　日本是繼新加坡和英國之后，摩拜單車進(jìn)入的第三個海外市場。此后兩個月，摩拜單車正式在日本札幌投入運(yùn)營;就在本周，摩拜單車將正式在福岡提供服務(wù)。

　　具體到摩拜單車在日本的業(yè)務(wù)進(jìn)程，木下升表示，跟中國業(yè)務(wù)一樣，摩拜單車將征集日本投資者。在2018年6月之前，摩拜單車將在日本最少投入1萬輛自行車。最低目標(biāo)是2018年全年部署3萬輛，希望能夠達(dá)到10萬輛。摩拜單車將在2018年上半年進(jìn)入東京，到2018年底為止希望在日本30座城市提供服務(wù)。

　　除了市場布局外，摩拜單車還與日本伙伴在產(chǎn)品設(shè)計上有過合作。今年9月，摩拜單車與日本設(shè)計大師深澤直人合作推出一款摩拜概念車。

　　在獨(dú)立分析師張旭看來，相比于其他海外市場，摩拜單車日本市場的表現(xiàn)比較突出，“在摩拜單車進(jìn)入日本之前，日本的共享單車行業(yè)已經(jīng)有用戶基礎(chǔ)，市場也已經(jīng)完成了教育”。

　　海外拓展不易

　　不過，共享單車的國際化并不都如摩拜日本順利，甚至可以說“共享單車進(jìn)入每一個海外市場都十分不易”。業(yè)內(nèi)人士如是表示。摩拜單車方面告訴北京商報記者，“進(jìn)入每一個國家，摩拜單車都需要先拿到政府的許可，而且每個國家的要求均不相同，有的需要加車燈，有的要求在騎行中佩戴頭盔。因此，在摩拜單車進(jìn)入的每個國家，都設(shè)立了分公司”。

　　ofo的策略有所不同。ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者透露，“ofo小黃車是惟一獲得美國西雅圖城市官方運(yùn)營許可和英國共享單車管理協(xié)會認(rèn)證的中國共享單車企業(yè)。中國企業(yè)需要在各國設(shè)立公司，但無需引入當(dāng)?shù)刭Y本。因?yàn)閲椴煌覀円鶕?jù)情況制定投放策略和配備特定的車型。車輛停放上，我們會和當(dāng)?shù)卣M(jìn)行商議停放范圍”。

　　在海外車輛投放和線下業(yè)務(wù)運(yùn)營人員設(shè)置上，摩拜單車和ofo均會招聘當(dāng)?shù)剡\(yùn)營人員并培訓(xùn)，目前雙方在海外投放的車輛都是從中國生產(chǎn)運(yùn)輸。不過，摩拜單車和ofo都針對海外用戶開發(fā)了專門的App。

　　競爭是激烈的，雙方此前均宣布提前完成2017年目標(biāo)。據(jù)悉，ofo 12月7日入駐法國巴黎，提前完成進(jìn)入全球20個國家的目標(biāo)。摩拜單車則在今年11月下旬進(jìn)入全球第200個城市德國柏林，提前完成任務(wù)。不過，雙方均未透露在海外投放的車輛數(shù)量。ofo方面透露，目前ofo為海外用戶累計提供超過1000萬次騎行服務(wù)。

　　分析人士對共享單車的海外競爭也心存隱憂。一位不愿具名的分析人士直言，“水土不服仍然是共享單車國際化的主要困難，還將面臨本土對手的競爭”。新加坡已推出共享單車品牌oBike，軟銀和7-11則在一個月前在日本推出共享單車服務(wù)。這些難點(diǎn)并未阻擋中國企業(yè)的野心。談及未來計劃，摩拜單車與ofo均表示，明年將繼續(xù)擴(kuò)大全球化市場，不僅從廣度上擴(kuò)大國家數(shù)量，還會在現(xiàn)已入駐的國家擴(kuò)大縱深布局。

　　關(guān)鍵仍在國內(nèi)

　　“共享單車出?？梢垣@得新增長點(diǎn)，它們也一定會繼續(xù)搶奪海外坐標(biāo)，但出海更多是防御性布局，是卡位的性質(zhì)。它們最主要的市場還是國內(nèi)。”張旭指出，“不過，目前共享單車在國內(nèi)的增長已經(jīng)接近天花板。”

　　城市“限投令”之下，共享單車在國內(nèi)的規(guī)模攻勢戛然而止，各方陷入僵局。易觀國際分析師王晨曦認(rèn)為：“目前共享單車在國內(nèi)市場的第一階段競爭已經(jīng)結(jié)束，國內(nèi)人口紅利帶來的高速擴(kuò)張告一段落。”因此，國內(nèi)競爭的重點(diǎn)變成了立體化出行布局，摩拜單車表現(xiàn)積極。今年9月之后，摩拜單車先后與首汽約車、嘀嗒拼車達(dá)成合作，在App接入、服務(wù)互通、用戶對接、品牌營銷和技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域組成出行同盟。

　　目前摩拜App提供共享單車、網(wǎng)約車和拼車三種服務(wù)，試圖滿足用戶不同場景下的出行需求。此外，摩拜單車還成立了專門的出行服務(wù)有限公司，負(fù)責(zé)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。而在今年4月，ofo就已通過接入投資方滴滴App的形式，為自己的出行服務(wù)升維。

　　在轉(zhuǎn)向大出行競爭后，完成行業(yè)首例合并案的哈羅單車和永安行，成為共享單車二線陣營擴(kuò)張生態(tài)的典型代表，不僅引入螞蟻金服和威馬汽車的融資，還啟動了與威馬汽車的“4+2”戰(zhàn)略(共享單車+共享汽車)，并且開始投放6萬輛電動自行車。(北京商報記者魏蔚/文王飛/制圖)

原標(biāo)題：藍(lán)視頻丨IT論道：共享單車出海找?guī)褪?/div>

責(zé)任編輯：朱惠娥