影響②

　　成都至廣元一線客運(yùn)大巴預(yù)計(jì)下降50%

　　記者了解到，目前成都至西安客運(yùn)大巴班次很少，因此西成高鐵開(kāi)通主要影響成都至廣元、青川、劍門(mén)關(guān)一線客運(yùn)大巴。該線路客運(yùn)大巴，主要由成都昭覺(jué)寺車(chē)站發(fā)出。據(jù)昭覺(jué)寺車(chē)站副總劉世祥介紹，目前昭覺(jué)寺車(chē)站每天有18趟大巴發(fā)往廣元，按照車(chē)型不同，價(jià)格從90-115元不等，全程用時(shí)大概3個(gè)半小時(shí)，“這是昭覺(jué)寺車(chē)站的一條精品線路，高峰時(shí)每天乘客有680人。”

　　如果乘客乘坐西成高鐵，從成都至廣元，一等座票價(jià)190元、二等座票價(jià)為134元，每天有7個(gè)班次，全程用時(shí)1小時(shí)50分鐘。

　　按照這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比，可以預(yù)見(jiàn)，高鐵開(kāi)通后，成都至廣元公路客運(yùn)將受到很大沖擊。

　　成都市民杜先生經(jīng)常乘坐大巴回老家廣元，“綿廣高速經(jīng)常堵車(chē)，感覺(jué)我每次都會(huì)遇到。”他說(shuō)，高鐵開(kāi)通后，他肯定優(yōu)先選擇高鐵。

　　劉世祥表示，按照業(yè)內(nèi)初步預(yù)計(jì)，在西成高鐵開(kāi)通后至明年春運(yùn)，客運(yùn)大巴營(yíng)運(yùn)額將下降50%。

　　支個(gè)招

　　業(yè)內(nèi)人士：正視國(guó)家戰(zhàn)略 公路客運(yùn)需革新

　　成都公路客運(yùn)行業(yè)一位資深人士表示，民航和高鐵的旅客需求、群體差異較大，高鐵開(kāi)通對(duì)于公路客運(yùn)的沖擊，遠(yuǎn)甚于民航。

　　他說(shuō)，成渝高鐵開(kāi)通，對(duì)于成渝線大巴的沖擊顯而易見(jiàn)，成渝大巴票價(jià)一降再降，高鐵150元、大巴只要90元，仍然無(wú)法挽回市場(chǎng)。

　　公路客運(yùn)如何應(yīng)對(duì)高鐵沖擊?他提出了3點(diǎn)建議。

　　首先，隨著高鐵不斷開(kāi)通，公路客運(yùn)市場(chǎng)份額勢(shì)必下降，在公路客運(yùn)業(yè)內(nèi)，普遍持一種看法：正視國(guó)家發(fā)展高鐵的戰(zhàn)略，這也是傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行的一次調(diào)整。

　　其次，公路客運(yùn)也具有一定優(yōu)勢(shì)，和高鐵相比，大巴發(fā)車(chē)班次密集、點(diǎn)位覆蓋更多更廣，對(duì)于乘客還是有很大吸引力。

　　最后，他認(rèn)為公路客運(yùn)不能通過(guò)“降價(jià)”和高鐵競(jìng)爭(zhēng)，降價(jià)策略在成渝一線已經(jīng)失敗，現(xiàn)在公路客運(yùn)行業(yè)需要革新，根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)更新，才能發(fā)揮出公路客運(yùn)靈活、覆蓋面廣的特點(diǎn)。