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      馬航失聯(lián)客機(jī)墜落海上乘客生還概率有多大? 飛機(jī)為什么會(huì)墜海?

      來(lái)源:國(guó)防社區(qū) 2014-03-09 17:09 http://www.sxstscl.cn/ 海峽都市報(bào)電子版
      [摘要]馬來(lái)西亞航空公司一架飛往北京的波音777-200飛機(jī)失去聯(lián)絡(luò),該機(jī)為大型雙通道寬體客機(jī),注冊(cè)號(hào)為9MMRO,執(zhí)行MH370次航班任務(wù),從吉隆坡飛至北京,飛機(jī)載有227名乘客和12名機(jī)組人員,包括154名中國(guó)人。

      飛機(jī)為什么會(huì)墜海?

        最新消息:飛機(jī)失聯(lián)后遭遇了什么 兩位國(guó)內(nèi)機(jī)長(zhǎng)給出分析

        相較于降落在地面上,飛機(jī)墜海的調(diào)查難度非常高——?dú)埡”缓K疀_到幾百公里外,黑匣子埋在海泥之中……確定事故原因往往要好幾年,有的甚至成為懸案。

        2002年,大連海域的中國(guó)首起海上空難“5·7”事故調(diào)查中,調(diào)查組利用旁側(cè)聲吶對(duì)海底進(jìn)行掃描,卻一直未能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸。

        交通部上海救撈局人員非常困惑:飛機(jī)長(zhǎng)幾十米,高4米以上,鋁制蒙皮對(duì)聲波的反射也很強(qiáng)烈,為什么動(dòng)用了好幾套旁側(cè)聲吶,卻不能在有限海域很快找到?

        飛機(jī)頭部打撈出來(lái),工作人員才明白,原來(lái)飛機(jī)發(fā)生了強(qiáng)烈爆炸,接近粉身碎骨,把這些碎片去掉油漆扔進(jìn)垃圾堆,人們都不可能想到這是飛機(jī),而操作人員帶著“飛機(jī)”的概念來(lái)觀看掃測(cè)圖像,很可能沒(méi)認(rèn)出這堆碎片是“飛機(jī)”。

        在整個(gè)空難調(diào)查中,黑匣子是最關(guān)鍵的搜尋目標(biāo)。黑匣子的海水電池在觸水后,開(kāi)始供電,使信標(biāo)可以連續(xù)30天發(fā)射頻率為37.5KHz的聲脈沖,便于搜尋。

        這次的墜機(jī)事件,與5年前的法航空難很相似——飛機(jī)在失事前與控制中心幾無(wú)聯(lián)系,莫名其妙失蹤。墜機(jī)過(guò)后約三年,調(diào)查組才根據(jù)黑匣子公布原因:駕駛艙側(cè)桿設(shè)計(jì)導(dǎo)致飛行員操控失誤。

        1998年瑞士航空111班機(jī)在加拿大附近海域墜落,229人全部遇難。美國(guó)聯(lián)邦航空委員會(huì)耗資四五千萬(wàn)美元、歷時(shí)數(shù)年才查出原因。調(diào)查人員在上百萬(wàn)飛機(jī)碎片中,發(fā)現(xiàn)其中一根電線上有電弧,據(jù)此推測(cè)電線短路,引起火花,點(diǎn)燃了隔熱層,造成失火。而原因竟然是,瑞士航空為了吸引乘客,對(duì)頭等艙加裝了高級(jí)娛樂(lè)系統(tǒng),乘客可以瀏覽互聯(lián)網(wǎng),甚至通過(guò)信用卡進(jìn)行賭博游戲,然而這套裝置會(huì)加重用電負(fù)擔(dān),且沒(méi)有設(shè)置開(kāi)關(guān)在必要時(shí)關(guān)閉該裝置。電線過(guò)熱引燃絕緣層,接連燒斷其他電線,而在飛機(jī)墜落前,已經(jīng)沒(méi)幾個(gè)部件可以正常工作了。

        推薦閱讀:飛機(jī)全程航行各階段發(fā)生事故概率與死亡率有多大(組圖)

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