省內(nèi)最大跨徑橋主塔開始“長個兒”了
西主塔首節(jié)段落位施工現(xiàn)場
5月31日，廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋西主塔首節(jié)段順利落位，標(biāo)志著西主塔開啟“長個兒”模式，正式進入塔柱施工階段。
廈金大橋（廈門段）項目起于廈門市思明區(qū)香山游艇會附近，終點設(shè)互通接入翔安新機場，全線長19．62公里，主線長約17．34公里，翔安支線長約2．28公里。劉五店航道橋是該項目控制性工程，全長1948米，主塔高178．1米，主跨928米，是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。劉五店航道橋包含東西兩座主塔，均采用“門”字形設(shè)計，造型挺拔，隔航道相向而立，與主纜、錨碇共同形成懸索橋的核心受力體系。
大橋單個主塔自下而上由60個預(yù)制節(jié)段和2道橫梁組成。塔柱節(jié)段為鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)。此次完成吊裝的是西主塔塔柱首節(jié)段，分為左右幅兩個鋼殼節(jié)段，單節(jié)段高5．7米、重320．4噸，位于主塔底部，是整個塔身構(gòu)件的起點。施工方式類似“搭積木”，采用“外殼預(yù)制吊裝＋內(nèi)部現(xiàn)場澆筑”的先進工藝，既保證施工精度，又提升施工效率。
為了穩(wěn)穩(wěn)地把這塊“大積木”下放到位，施工團隊中交二航局提前進行了詳細(xì)的吊裝模擬和技術(shù)準(zhǔn)備。吊裝作業(yè)使用了700噸吊重能力的浮吊。浮吊將節(jié)段緩緩吊起，并下放到設(shè)計位置。落位過程中，施工人員通過手拉葫蘆初步對位，再用三向千斤頂精細(xì)調(diào)節(jié)，經(jīng)過12個小時施工，最終將對位誤差控制在了毫米級，實現(xiàn)嚴(yán)絲合縫、精準(zhǔn)就位。接下來，主塔將像“長個兒”的孩子一樣一節(jié)一節(jié)向上延伸，直到挺拔聳立在海面之上。屆時，它將與對岸的東主塔遙相呼應(yīng)，一起撐起這座大橋的“脊梁”。（福建日報報業(yè)集團記者 林梓健 通訊員 彭仕洲 席婷婷 文／圖）
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