閩南網(wǎng)9月21日訊 洞通、軌通、電通、車通，是地鐵建設(shè)的四大節(jié)點(diǎn)。記者昨日從福州地鐵公司獲悉，福州地鐵1號線三叉街站至清涼山停車場出入場線軌道已經(jīng)鋪設(shè)完畢，為10月份列車?yán)錈峄囼?yàn)奠定了基石，也標(biāo)志著1號線南段實(shí)現(xiàn)軌通。

　　據(jù)福州地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，南段軌道鋪設(shè)區(qū)間為三叉街站至清涼山停車場出入場線，線路長約9千米，軌道長約23.5千米（上行隧道和下行隧道各一條軌道）。

　　2014年7月30日，白湖亭站鋪軌基地落下第一節(jié)軌排。今年9月3日，地鐵1號線白湖亭站至三叉街站區(qū)間下行線的最后一節(jié)軌排混凝土澆筑完成，地鐵1號線南段終于實(shí)現(xiàn)了軌通，歷時整整400天。

　　據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，計(jì)劃國慶前完成1號線南段接觸網(wǎng)“冷滑”測試。“冷滑”試驗(yàn)是指地鐵列車在不帶電情況下由內(nèi)燃機(jī)車牽引滑行，主要是檢查系統(tǒng)設(shè)備安裝和性能是否符合設(shè)計(jì)要求，保證列車按規(guī)定的速度安全運(yùn)行等問題。

　　“冷滑”結(jié)束后，列車將開始帶電試跑，即熱滑試驗(yàn)。熱滑試驗(yàn)是在接觸網(wǎng)帶電的情況下，通過列車在線運(yùn)行，對受電是否順利、弓網(wǎng)關(guān)系是否良好、運(yùn)行是否平穩(wěn)進(jìn)行測試，這意味著地鐵列車即將開始在鋪好的地鐵軌道上跑起來。

　　此外，據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，9月18日，地鐵羅漢山站至福州火車站站盾構(gòu)區(qū)間也實(shí)現(xiàn)雙線貫通。目前，地鐵1號線象峰站等20個站點(diǎn)均已順利封頂，僅?；疖囌菊?個站點(diǎn)正進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)施工。（海都記者 陳穎旭）

　　相關(guān)報(bào)道：

　　據(jù)東南快報(bào)消息，9月18日，福州地鐵1號線羅漢山站-福州火車站站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，這是繼7月31日南門兜站至茶亭站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通后的又一喜訊。

　　9月3日，福州地鐵1號線白湖亭站至三叉街站區(qū)間下行線的最后一節(jié)軌排混凝土澆筑完成，這標(biāo)志著1號線南段鋪軌工作正式完工，順利實(shí)現(xiàn)了軌通。國慶前計(jì)劃完成1號線南段接觸網(wǎng)“冷滑”測試，10月底完成“熱滑”調(diào)試。

　　據(jù)悉，南段軌道鋪設(shè)區(qū)間為三叉街站至清涼山停車場出入場線，線路長約9000米，軌道長約23.5千米。自2014年7月30日白湖亭站鋪軌基地落下第一節(jié)軌排至完成南段鋪軌歷時400天。

　　據(jù)介紹，2014年9月，完成白湖亭站至排下站下行線區(qū)間軌道鋪設(shè)。2014年10月，白湖亭站至葫蘆陣站區(qū)間上行線開始鋪軌，2014年12月，完成白湖亭站至排下站上行線區(qū)間軌道鋪設(shè)。2014年10月，為了保證南段福州火車南站站提前預(yù)鋪道岔，施工單位中鐵三局在福州火車南站站建起散鋪基地。今年3月，排下站至三角埕站區(qū)間上、下行線具備鋪軌條件，施工單位增加3臺鋪軌龍門吊，增加1000套鋪軌工裝，包括圓形模板、龍門吊走行支墩、鋼軌支撐架、電纜等。至此，1號線南段順利展開雙線軌道同時施工作業(yè)。5月，福州火車南站站鋪軌工作圓滿完成。6月，下行線道床鋪設(shè)至福州火車南站站，白湖亭站至福州火車南站站下行線實(shí)現(xiàn)軌通，8月，白湖亭站至臚雷站上行線、出入場線完成軌道鋪設(shè)。9月3日，白湖亭站至三叉街站區(qū)間下行線軌通，南段軌通。

　　據(jù)了解，施工單位中鐵三局為保證南段軌通順利實(shí)現(xiàn)，在福州火車南站設(shè)置散鋪基地，以保證出場線、入場線、臚雷站至福州火車南站上行線同時鋪軌。散鋪基地是在南站東廣場硬化3500平方米的施工場地，安裝集裝箱21個，積極研發(fā)鋼軌下料“套靴”使25米長鋼軌在吊車配合下豎直吊裝至11米×7米端頭井內(nèi)，再利用叉車將鋼軌等物料運(yùn)至車站鋪軌現(xiàn)場，有效提高了鋪軌工效。

　　為了進(jìn)一步提速，施工單位中鐵三局還在出、入場線U型槽利用汽車將鋼軌、軌枕、鋼筋等物料倒運(yùn)至U型槽敞開段（U型槽是地鐵專用高架橋箱梁的一種樣式，該箱梁預(yù)制件呈U字型凹槽，架設(shè)在高架橋墩上，鋪軌后供地鐵列車行駛。U型槽是一種比較新的技術(shù)，建造速度快，同時可以有效降低列車行駛中產(chǎn)生的噪音，國內(nèi)現(xiàn)在大量采用這項(xiàng)工藝。）U型槽單線420米線路全部采用人工組裝軌排、人工架設(shè)軌排的施工方法，克服了純?nèi)斯な┕ば事?、體力勞動大的困難。

　　在福州火車南站至清涼山停車場出、入場線及臚福上行線，車站因無軌排井達(dá)不到吊裝軌排條件，地下車站內(nèi)施工場地狹小，施工單位將鋼軌、軌枕等物料直接吊裝至軌道車上，在軌道車上組裝軌排，每次僅能組裝一節(jié)軌排，組裝完畢后軌道車將軌排運(yùn)輸至鋪軌作業(yè)面架設(shè)軌排，以此確保了出入場線區(qū)間隧道與U型槽同時鋪軌加快施工進(jìn)度。

　　在1號線南段實(shí)現(xiàn)“軌通”之后，下一步,計(jì)劃國慶前完成1號線南段接觸網(wǎng)“冷滑”測試，10月底完成“熱滑”調(diào)試，這意味著地鐵列車即將開始在鋪好的地鐵軌道上跑起來。（記者 許才芳）