近期一條“廣州擬出臺新規(guī)，駕校教練辱罵學員、態(tài)度粗暴將停業(yè)待崗三個月”的消息，讓不少網(wǎng)友訴說起自己的學車之苦。有人整理了“教練罵學員語錄”放在網(wǎng)上被熱傳。記者對駕校學員的隨機調(diào)查顯示，超過一半的人在學車時被教練不同程度“罵”過。（9月6日中國新聞網(wǎng)）

　　相信很多學過車的人都領(lǐng)教過教練師傅獨特的“罵”人方式。有些“罵”是善意的批評和恨鐵不成鋼的氣憤，而有些“罵”卻是不帶臟字的人身攻擊。如果說前者是為人師者的職責所在，那么后者則是趁人之危的道德喪失。很多人為了那一紙證書接受了前一種“罵“，也忍受了后一種“罵”。

　　按照市場交易的平等性原則，作為平等的交易個體，起碼的相互尊重是應(yīng)該的，也是必須的。考慮到商家“客戶是上帝”的經(jīng)營原則，作為服務(wù)提供者一般對服務(wù)購買者充滿敬意和禮讓，盡量提供滿意的服務(wù)。一如你在拍攝婚紗照時，攝影店所表現(xiàn)出的熱情和禮貌。在機動車駕駛培訓服務(wù)市場上，你是服務(wù)購買者，是客戶，是上帝，駕校教練員僅僅是你購買駕駛技能教育服務(wù)的提供者，是誰給了他肆意辱罵“上帝”的特權(quán)？

　　是對你負責，讓你技術(shù)過硬？如果責任心能通過辱罵來表現(xiàn)，技術(shù)能通過辱罵來提高的話，那么為讓學生考上好的大學，高三老師對學生的辱罵也不是過錯，體罰也未必失當。當學員把鈔票塞到教練的衣兜時，可能發(fā)現(xiàn)，尖銳而難聽的罵聲可以用和顏悅色的批評來代替，所謂的“對你負責”是多么地荒謬而可笑。

　　他所以敢于失去起碼的尊重，首先是因為他不怕失去你這個客戶，因為學車者前仆后繼；其次是相信你到哪里學車都必須接受“對你負責”的罵聲，因為駕校就那么幾家；最后他不擔心因得罪客戶而失去工作，因為不是每個人都能考個教練證當教練的。

　　不愁客戶，競爭對手少，市場進入壁壘高，這不正是壟斷市場的典型特征？如果仔細觀察，在任何一個縣（區(qū)），駕校就那么幾家，駕校里的教練就那么幾個，而不論學車需求量增加多少。

　　有人認為，學車的費用越來越高是因為想學車的人太多。筆者對此不敢茍同。誠然，對汽車需求的增加，帶動對駕照需求的增加，但對任何一個正常的市場而言，供給總會隨需求的變動而變動，不同的是只是靈敏程度。對于機動車駕駛培訓這樣的固定資產(chǎn)投資不高，技術(shù)含量也不高的行業(yè)，供給對需求的反映更為靈敏。學車的人多，學車費用增加，機動車駕駛培訓利潤增加，駕校也會很快增加，駕校之間的競爭，自然能減低學車費用。遺憾的是市場競爭機制在這里失靈。

　　由于機動車駕駛員培訓業(yè)務(wù)是行政許可制，在區(qū)域機動車培訓市場上，駕校的經(jīng)營是寡頭壟斷的，一個縣（區(qū)）就幾家駕校，因為不經(jīng)道路運輸管理機構(gòu)許可，駕校是辦不成的。很多地方的駕校數(shù)量并沒有隨著駕照需求的增加而增加。學車難，學車貴，也就不足為奇了。

　　學車的費用高，駕校利潤高，駕校教練員的收入也會提高，這會吸引一部分人選擇這個職業(yè)，教練員也會有外在競爭壓力。而事實上在很多地方，如果沒有駕校聘用，沒有人能參加機動車駕駛培訓教練員資格考試。這種先聘用后考試發(fā)證的制度讓只有和駕校有特殊關(guān)系的人才能成為教練員，很多人無緣此職業(yè)，工資再高也只能“眼紅”?？紤]到駕校的區(qū)域壟斷性，即使允許先考試發(fā)證后聘用，如果考證者沒有和駕校的特殊關(guān)系，那個《教練員證》永遠當不了敲門磚，因為壟斷單位用人不會遵循市場原則。

　　正是在區(qū)域機動車培訓市場上駕校的寡頭壟斷經(jīng)營決定了教練員在機動車駕駛培訓服務(wù)上壟斷地位。讓教練員回歸服務(wù)者的本位，手、腳和嘴巴都干凈，只能從打破駕校的區(qū)域市場寡頭壟斷入手，讓駕校多起來，讓教練員多起來。