“單荒啊，一個(gè)小時(shí)只搶到一單。”連日來(lái)，多名專(zhuān)車(chē)司機(jī)向?qū)?bào)記者抱怨，一度單多到接不過(guò)來(lái)的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，遭遇“單荒”。

　　單少了，錢(qián)也少了，司機(jī)蔫了，就像逐漸轉(zhuǎn)涼的天氣。“兼職”的司機(jī)回流，不少人把車(chē)停下，不出來(lái)“接客”。

滴滴專(zhuān)車(chē) 月入萬(wàn)元到6000元

　　坐在咖啡館里，文東（化名）和朋友聊著天。以往白天這個(gè)時(shí)候，文東都在路上跑專(zhuān)車(chē)。但國(guó)慶過(guò)后，他歇了。

　　歇了并不是因?yàn)槔?，而是因?yàn)闆](méi)有單。坐在咖啡館里，文東依然開(kāi)著“滴滴出行”和“uber”兩個(gè)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，但是20分鐘過(guò)去，一單也沒(méi)有。

　　“以前不管去哪里，只要是島內(nèi)，甚至有的時(shí)候在島外，隨時(shí)隨地都有單可以接。”文東說(shuō)，現(xiàn)在往往要等上1個(gè)小時(shí)才能搶到一單，與其如此，他還不如不接單，回家休息。

　　文東今年4月加入專(zhuān)車(chē)行列，當(dāng)時(shí)他剛好換了輛車(chē)，裸車(chē)價(jià)19萬(wàn)元，屬于B級(jí)轎車(chē)。在滴滴專(zhuān)車(chē)?yán)?，B級(jí)車(chē)屬于價(jià)格較貴的“專(zhuān)車(chē)”級(jí)別，目前起步價(jià)是14元。

　　前幾個(gè)月單子多時(shí)，他一天能在路上跑12個(gè)小時(shí)，從早上6點(diǎn)多開(kāi)始到晚上。第一個(gè)月，扣掉公司的20%抽成，他拿到1萬(wàn)多元，除去油錢(qián)有七八千元。這樣的獲利持續(xù)到7月份，8月掉到8000元，9月掉到6000元。

　　除了搶單模式外，還有指派模式，但要搶單也不容易。“有時(shí)候，像新景這樣的地方，周?chē)卸_(tái)車(chē)在那邊等著，你離客人100米以?xún)?nèi)都不一定搶得到，50米才能搶得到。”文東說(shuō)。

滴滴快車(chē) 4小時(shí)只接到了6單

　　比“專(zhuān)車(chē)”低一個(gè)檔次的是“快車(chē)”級(jí)別，起步價(jià)0元，一般使用的是10萬(wàn)元出頭的車(chē)子。按理說(shuō)，價(jià)格更低能吸引更多人，但多名快車(chē)司機(jī)反映單子少了。“我今天晚上7點(diǎn)多出來(lái)，跑到現(xiàn)在才跑了5單，還不到100元。”黃師傅說(shuō)，最近不知道什么原因，好像沒(méi)什么人，“以前車(chē)子一開(kāi)出來(lái)，就有好多人坐車(chē)”。

　　按照獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則，從19時(shí)至23時(shí)屬于平峰時(shí)期，接滿(mǎn)7單可獲50元獎(jiǎng)勵(lì)。但上周五晚截至11時(shí)，黃師傅也只接了6單，接到第7單時(shí)已經(jīng)過(guò)了11時(shí)，只營(yíng)業(yè)112元，沒(méi)辦法得到獎(jiǎng)勵(lì)。“以前滴滴剛出來(lái)時(shí)，聽(tīng)說(shuō)一個(gè)晚上可以跑到三四百元。”他說(shuō)，但那都是過(guò)去，以前補(bǔ)貼多，現(xiàn)在補(bǔ)貼少，路上又太堵了。

　　林師傅開(kāi)一輛日產(chǎn)車(chē)，是一家公司的司機(jī)，開(kāi)“快車(chē)”數(shù)月，利用平時(shí)的空余時(shí)間出車(chē)。單子減少對(duì)于他的變化，是從以前一天營(yíng)業(yè)250元，降到現(xiàn)在的200元。

　　同樣是單子減少，專(zhuān)車(chē)司機(jī)和快車(chē)司機(jī)的態(tài)度不同。“快車(chē)是0元起步，一單10元錢(qián)，扣掉抽成，沒(méi)怎么賺，我為什么要把我的車(chē)子拿去經(jīng)營(yíng)？”文東說(shuō)，他不愿意主動(dòng)降級(jí)別搶單。而快車(chē)司機(jī)王先生則看淡，“有空就跑跑，沒(méi)空就不跑”。