閩南網9月24日訊 兩年前，隨著廈門北站啟用和福廈動車通車，廈門宣告步入“動車時代”。呼嘯而來的動車，為坐擁廈門北站的后溪鎮(zhèn)注入了全新活力。龍廈動車開通后，這里更是成為連接閩南乃至整個海西交通格局的重要樞紐， 區(qū)位優(yōu)勢日益彰顯。在島內外一體化和廈漳泉同城化背景下，動車和北站，究竟為這方土地帶來了哪些機遇和變化？本期“走街串鎮(zhèn)”，記者走訪后溪尋找答案。

成熟配套才能聚攏人氣

　　和島內略顯擁擠的火車站相比，島外的廈門北站至少擁有這些優(yōu)勢:設施更先進、空間更大、停車位也更多。不過，從目前的情況看，還是有更多旅客愿意直接把票買到島內的廈門站。究其原因，一個常年出差的朋友總結了一句:“北站，還是不夠方便?！?/P>

　　有一次，這位朋友從福州回到廈門，在北站下了車，正逢午飯時間，他在北站轉悠了一圈，居然沒有找到一個餐館。餓著肚子的他想盡快回到位于島內的家，便決定打車，結果，北站門口的出租車很多都不愿打表，還途中接客“拼車”。那次經歷，讓這位朋友再沒有到過北站。

　　都說“火車一響，黃金萬兩”。只有基礎設施完善了，北站的投資吸引力才會顯現出來。然而，在客流不多的情況下，一些設施特別是商業(yè)配套的進駐往往處在“伺機觀望”的狀態(tài)，并不會那么快就有投入；而配套不成熟，又反過來影響了人流的聚攏。

　　對于廈門北站，人們不擔心其繁華的未來。在這次采訪中，無論是地方政府、北站管理者還是附近村民，都對北站的明天表現出信心。如何盡快做好配套，真正讓耗資巨大的北站“物盡其用”、更加方便，恐怕還需要各方動更多的腦筋、做更多的工作。

后溪鎮(zhèn)

　　后溪鎮(zhèn)位于集美區(qū)東北部，東與僑英街道相連，西與坂頭林場和廈門市第二農場相鄰，西南與灌口鎮(zhèn)接壤，北面以天馬山、大帽山、巖內山與同安為界，南臨園博苑、杏林灣。

　　鎮(zhèn)區(qū)面積44.1平方公里，目前已經形成東部文教片區(qū)、中部廈門北站片區(qū)、西部工業(yè)片區(qū)的發(fā)展格局。下轄9個行政村和3個“村改居”社區(qū)，常住人口3.2萬人，流動人口2.2萬人。

轉變:從“后花園”到“前廳”

　　乘坐BRT快1線出島，不到一個小時，就能到達位于后溪的廈門北站。

　　剛剛結束了廈門三日游的張小姐，正準備從這里搭乘動車到福州。一下BRT，她就被廈門北站“震撼”到了:這個車站可真氣派！嶄新的站房建筑雄偉大氣，走進候車廳，寬敞的空間、整潔的環(huán)境、自動化的設備絲毫不輸任何一座機場。

　　出站口，墻上的電子顯示屏不時滾動、顯示著最新到站信息。和兩年前剛剛投入使用時相比，北站的氣派不減，且明顯“熱鬧”了許多。2010年4月，隨著福建省內第一條動車線路——福廈動車開通，廈門北站嶄新亮相，開始進入人們的視野。今年6月底，龍廈動車正式開跑，方便了龍巖、漳州、廈門的城際往來。而明年，廈深鐵路也有望通車，屆時，福廈、廈深、龍廈三條動車線路將在北站交會。

　　在后溪鎮(zhèn)黨委書記吳金平看來，動車時代的來臨，使得后溪“搖身一變”，從廈門的“后花園”變成“前廳”?，F在，每天有幾十趟列車在廈門北站始發(fā)、經停。BRT開通至廈門北站后，廈門北站的人流量比平時增長了三至四成。作為海西最大的交通樞紐，廈門北站還規(guī)劃了公交、地鐵及長途汽車站，其綜合性交通樞紐的定位更為突顯。

現狀:商圈還沒“熱起來”

　　和候車廳、出站口熙熙攘攘的人流相比。位于地下一層的南廣場則稍顯冷清。

　　作為交通樞紐站，相應的商業(yè)服務配套必不可少。廈門北站樞紐中心管理有限公司總經理丁蕓生告訴記者，廈門北站利用地下空間設計了南北兩個連通的商業(yè)廣場，規(guī)劃有公共配套、餐飲、娛樂、產品展銷等功能區(qū)，總占地面積約22萬平方米。

　　眼下，南廣場已全面交付使用。不過，在這偌大的商業(yè)廣場，目前也只有幾家餐飲、超市商戶實現了營業(yè)。“在這里消費的顧客并不多，北站商圈還沒有完全‘熱’起來?！庇浾咦哌M一家黃則和面包店，女營業(yè)員坦言，店里的營收沒有達到預期水平。

　　據統(tǒng)計，廈門北站的日均旅客量目前已達四五千人，節(jié)假日及春運期間，日均旅客數量甚至超過萬人。不過，大部分旅客還是把北站當做“中轉站”，每個旅客在北站停留的時間并不長。相較于島內已成為成熟商圈的火車站一帶，廈門北站，顯然還有一段路要走。

　　“客流較少是一方面的原因。商家入駐前都會進行嚴謹的市場調查，目前像餐飲、購物等業(yè)態(tài)，還需要一個培育的過程。只有客流量和周邊常住人口增加到一定數量后，站點經濟才會繁榮起來。”丁蕓生說，雖然現在客流量還沒有形成足夠的商業(yè)需求，但是幾年后，隨著基礎設施的完善，商機肯定會顯現。

對策:服務業(yè)帶動片區(qū)發(fā)展

　　正是看中了北站的巨大潛力，不少項目主動“找上門來”。就在今年“9·8”期間，國際茶港城項目與后溪鎮(zhèn)成功簽約,投資10億元，在北站南廣場，打造一個集茶葉大宗交易、物流配送和電子商務于一體的大型茶葉集散中心，目前已有幾十家品牌茶企愿意入駐，預計12月底前就能開業(yè)。

　　“廈門北站交通、物流條件好，而且北站商圈還處于培養(yǎng)期、租金比市區(qū)便宜，而且，茶港城帶來的集聚效應，也更利于我們發(fā)展?！痹诒粏柕綖楹芜x擇北站時，一名茶企負責人對記者說。

　　“任何新片區(qū)的成熟都要經歷一定時間，北站的商業(yè)價值現在雖然還在‘醞釀期’，但前景毋庸置疑?！眳墙鹌娇磥?，北站絕不僅僅是一個交通樞紐，它就像‘引擎’一樣，將帶動整個后溪的城市化和產業(yè)發(fā)展。

　　依托北站樞紐人流、物流和資金流、信息流等要素的集聚與輻射效應，一個集高端商貿、現代物流、人居休閑為一體的綜合型城區(qū)正在崛起。據介紹，除了南北商業(yè)廣場，北站片區(qū)還合理規(guī)劃了一系列商貿、房產、酒店、總部經濟、物流等服務業(yè)項目。北站不遠處的圣果院商業(yè)中心，是一個大型的商業(yè)綜合體，目前已基本建成；廈門北站商務營運中心，主要吸引中小企業(yè)總部入駐；北站北側，廈門汽車物流中心正在建設，能夠提供購車“一站式”服務；北站西北面，廈門郵政EMS國內郵件處理中心已經正式投入使用，該中心擁有全省自動化程度最高、處理能力最強的郵件分揀設備，是海西最大的全自動郵件處理中心。

　　“這些項目的建成、投用，必然會對片區(qū)的配套設施建設帶來提升，屆時，到北站片區(qū)工作、居住的也會多起來， 只要‘人氣’旺了，一切都將‘不再是問題’。”吳金平說。