德國《世界報》網(wǎng)站7月8日發(fā)表文章稱，如果看下中國的新軍用運輸機(jī)，歐洲的空軍司令官們可能會十分妒忌。與歐洲的相應(yīng)機(jī)型A400M相比，它66噸的載運量幾乎是A400M的兩倍。

　　中國空軍運-20飛機(jī)授裝接裝儀式于7月6日上午舉行?？哲娦侣劙l(fā)言人申進(jìn)科大校就此表示，中國自主發(fā)展的運-20飛機(jī)正式列裝空軍航空兵部隊，標(biāo)志著空軍戰(zhàn)略投送能力邁出關(guān)鍵性一步，彰顯空軍在創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展中加快推進(jìn)“戰(zhàn)略性軍種”建設(shè)。在運-20飛機(jī)授裝接裝儀式上，空軍航空兵某師師長陳鋼帶領(lǐng)全體官兵

　　7月6日上午，空軍運-20飛機(jī)授裝接裝儀式在空軍航空兵某部舉行，標(biāo)志著運-20飛機(jī)正式列裝中國空軍。（劉暢 攝）

　　運-20飛機(jī)是我國依靠自己力量研制的一種大型、多用途運輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務(wù)。

　　該機(jī)的順利研制并正式列裝部隊，實現(xiàn)了我空中戰(zhàn)略投送裝備自主發(fā)展重大突破，標(biāo)示著我國航空設(shè)計制造能力邁上新臺階，標(biāo)志著空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型建設(shè)站上了新起點，對推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)和國防現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)對搶險救災(zāi)、人道主義救援等緊急情況，提高空軍戰(zhàn)略投送能力和我軍有效履行使命任務(wù)能力，具有重要意義。

　　北京的運-20運輸機(jī)很快就將具備比歐洲機(jī)型更多的能力，這令投向遠(yuǎn)東的目光變得尤其苦澀。中國目前正將飛機(jī)交付給部隊，而歐洲軍隊卻在就A400M似乎沒完沒了的各種問題進(jìn)行投訴。制造商空中客車防務(wù)與航天公司今年也將達(dá)不到它至少交付20架飛機(jī)的目標(biāo)。

　　首批供給德國空軍的三架飛機(jī)中的兩架目前可能因為發(fā)動機(jī)傳動裝置的嚴(yán)重缺陷而停飛。盡管如此，聯(lián)邦國防軍仍要求“迅速交付更多的飛機(jī)”。意大利生產(chǎn)的傳動裝置可能必須進(jìn)行重新設(shè)計并花費大量時間重新獲得有關(guān)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

　　在這一背景下，眼下逐漸為人所知的“寒冷問題”倒不如說是小事了。在極高空進(jìn)行長距離飛行時，A400M裝卸臺的內(nèi)壁會變得極冷無比?？罩锌蛙嚪Q，表面溫度低于零下30度的情況占1%。

　　人在貨艙內(nèi)同飛時，艙尾會用幕簾與冰冷的區(qū)域分隔。空中客車正在著手解決這個問題，到改造完成并獲得許可可能最多需要兩年半時間。公司表示，還有其他優(yōu)先要解決的事宜。

　　文章稱，眼下北京很高興成為繼美國和俄羅斯之后第三個開發(fā)出自己的所謂遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運輸機(jī)的國家。

　　運-20有四個噴氣發(fā)動機(jī)，而不是像A400M那樣有四個大型螺旋槳。但歐洲人是有意選擇了螺旋槳，目的是也可以在未加固的跑道上使用。中國的飛機(jī)開發(fā)者從首飛到目前交付給軍隊使用只花了三年時間。

　　文章稱，從項目啟動到實際使用花了十年時間。這雖然與A400M相同，但是歐洲人在2003年正式啟動之前就已經(jīng)對該項目謀劃了多年，而且眼下供貨還有很大問題。

　　中國一位軍事專家稱，運-20目前的軍事用途就已經(jīng)比A400M廣泛。該機(jī)型在自首飛以來的三年半里已經(jīng)達(dá)到了歐洲需要六年才能達(dá)到的執(zhí)行任務(wù)水平。

　　與此同時，中國預(yù)計在空中軍事運輸方面還會有更多的驚喜。據(jù)估計，首架運-30飛機(jī)將于2020年升空，該機(jī)在外觀上與A400M驚人地相似。

　　文章稱，首批機(jī)身應(yīng)該已經(jīng)生產(chǎn)完成。最大起飛重量80至100噸，有效負(fù)荷30至40噸，四個螺旋槳——它本質(zhì)上可算是中國的A400M。陜西的飛機(jī)制作者們只需要看一下，避免歐洲犯的錯誤就可以了。