“現(xiàn)在去高鐵站，坐公交車比自己開車更方便、更省錢！”近日，經(jīng)常去外地出差的武夷山茶企工作人員蔣小姐表示，最近她很喜歡坐公交車去高鐵站，“以前武夷山的公交車舊、少、慢，現(xiàn)在車新、多、快”。武夷山市公共交通國有化改革不到一年，越來越多市民感受到了改革帶來的實惠。

　　多年來，武夷山市城區(qū)公交車主要由武夷山市公共交通有限公司運(yùn)營；民營的武夷山巴士公共交通有限公司兼營部分線路。發(fā)展過程中，“一公一私”的經(jīng)營模式不斷產(chǎn)生問題和矛盾。企業(yè)為了各自的經(jīng)營目標(biāo)“舍冷求熱”、“舍遠(yuǎn)求近”、無序競爭，造成線網(wǎng)布局不合理、資源分散、公益性定位不清等問題，市民不滿意，也制約了“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)。

　　為了改善群眾的出行條件，武夷山市委、市政府多次就理順公交運(yùn)營體制這個課題開展調(diào)研。

　　2022年7月，武夷山市啟動公交運(yùn)營體制改革“破冰”，投入1097萬元，由武夷山公共交通有限公司正式接手運(yùn)營全部公交線路和車輛。至此，民營城鄉(xiāng)公交退出市場。

　　“‘衣食住行’里的‘行’是群眾最基本的生產(chǎn)生活需求，公交是一項民生工程、民心工程，是一個城市市政管理水平和文明程度的反映。”武夷山公交公司總經(jīng)理吳彬介紹說，把民營公交收編后，全市公交實現(xiàn)了經(jīng)營體制、價格機(jī)制、扶持政策的全面統(tǒng)一，“線路少、車況差、秩序亂”的狀況一去不復(fù)返。

　　2022年8月，武夷山將原有的10條線路優(yōu)化調(diào)整為8條線路，覆蓋北至高鐵武夷山北站，南至仙店工業(yè)園，把市區(qū)主要街道和機(jī)場、度假區(qū)等地串聯(lián)起來，不僅可覆蓋原有的運(yùn)營范圍，還減少路段重復(fù)比率，彌補(bǔ)原有線路間的空白。

　　2022年9月，武夷山公交公司面向社會公開招聘，聘請了6名公交監(jiān)督員，進(jìn)一步提升公交服務(wù)水平。

　　2022年11月，武夷山淘汰了一批老舊車輛，投入了50輛純電公交車。至此，武夷山擁有了110輛新能源公交車，公交綠色出行率達(dá)到100%。

　　同時，武夷山公交公司加強(qiáng)駕駛員服務(wù)意識、職業(yè)道德、安全知識的培訓(xùn)，開展服務(wù)質(zhì)量提升活動。開展問卷調(diào)查，根據(jù)其中乘客意見較大的問題，建立星級駕駛考核機(jī)制，每月評分考核，并與獎金掛鉤。

　　除此以外，武夷山還采取打通“斷頭路”、疏通“循環(huán)圈”等方式，優(yōu)化公交線網(wǎng)和站點(diǎn)，科學(xué)布局全市178個公交站點(diǎn)，減少公交空白區(qū)，提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率。目前，全市公交里程達(dá)179公里。

　　“以前等車，不知道什么時候來，大熱天的，挺焦慮，現(xiàn)在有了這個大觸摸屏，顯示車還有3分鐘就到了，我就沒有那么著急了。”高鐵武夷山北站公交站臺，正等待8路公交車的市民高劉軒在大屏上查閱信息時說。

　　過去，許多武夷山乘客只能通過矗立在車站兩旁的靜態(tài)站牌估算等待時間。如老人、小孩、外地游客等不懂得在手機(jī)上查詢的乘客，只能向他人打聽或者干等。如今，武夷山市首批投放的3塊智能公交電子站牌已完成建設(shè)，乘客們多了一個候車查詢渠道。乘客所等的公交車還有幾站遠(yuǎn)、約多少分鐘到站，都清晰顯示在觸摸屏上。

　　“提升公交服務(wù)質(zhì)量，我們還著手拓寬智慧公交便民服務(wù)渠道，計劃今年下半年完成全市智能公交電子站牌的建設(shè)工作。”吳彬介紹，“在公交事業(yè)的發(fā)展過程中，我們堅持群眾有什么需求，就提供什么服務(wù)；有什么期盼，就做好什么工作。”（通訊員 李茜 楊鴻）