穿梭在城市間的快遞物流車，有望用上更清潔的新能源。12月18日，國(guó)創(chuàng)中心-福田汽車新能源智能物流車實(shí)驗(yàn)室在山東濰坊揭牌。實(shí)驗(yàn)室將自主研發(fā)攻克新能源電池模組等關(guān)鍵技術(shù)，并在濰坊設(shè)三電工廠生產(chǎn)，從而掃清新能源物流車上路的“障礙”。

　　國(guó)創(chuàng)中心是科技部推動(dòng)、企業(yè)牽頭的綜合性創(chuàng)新平臺(tái)。在濰坊揭牌的這個(gè)實(shí)驗(yàn)室，是國(guó)創(chuàng)中心首個(gè)且唯一的新能源智能物流車實(shí)驗(yàn)室。北汽集團(tuán)總經(jīng)理、福田汽車董事長(zhǎng)張夕勇說，福田基于與國(guó)創(chuàng)中心共建實(shí)驗(yàn)室技術(shù)成果，自主研發(fā)新能源電池模組、PACK、電驅(qū)動(dòng)橋和VCU、MCU、BMS智能電控系統(tǒng)，并落地濰坊建設(shè)三電工廠來生產(chǎn)和銷售。

　　數(shù)據(jù)顯示，從2015年開始，全球新能源車進(jìn)入快速發(fā)展階段。截止到2019年10月，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過830萬臺(tái)，其中中國(guó)占比51%。物流車能否用上新能源？在業(yè)內(nèi)看來，伴隨著快遞物流行業(yè)的飛速發(fā)展，物流車市場(chǎng)需求龐大，如果采用新能源物流車，更能降低對(duì)環(huán)境的影響。不過，物流車的成本以及電池續(xù)航能力也影響著物流企業(yè)的積極性。

　　一般來說，中重卡跑支線和干線物流，里程往往在五百公里、甚至幾千公里左右，目前還不適合采用電動(dòng)物流車；但服務(wù)半徑不超200公里的城市物流車，現(xiàn)有電動(dòng)車已經(jīng)可以應(yīng)付，這也是電動(dòng)物流車主要的市場(chǎng)客群。不過，相比傳統(tǒng)車，電動(dòng)車成本還較高，主要是貴在電池上。

　　“電池成本已經(jīng)開始下降，后年預(yù)計(jì)二者的采購(gòu)成本相差三四萬。”福田汽車副總經(jīng)理武錫斌說，對(duì)于常年在跑的物流車而言，電比油便宜，預(yù)計(jì)電動(dòng)車跑兩年節(jié)省下的運(yùn)營(yíng)成本就能與買車多出來的成本相抵。換句話說，兩年以后，電動(dòng)物流車的運(yùn)營(yíng)成本將明顯低于傳統(tǒng)物流車。福田汽車是國(guó)內(nèi)是最早一批布局新能源領(lǐng)域的商用車企，已經(jīng)率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源客車批量商業(yè)運(yùn)營(yíng)，并掌握新能源“三電”技術(shù)的自主研發(fā)與設(shè)計(jì)能力。

　　在電池能力的進(jìn)一步提升方面，三電工廠將發(fā)揮更大作用。據(jù)介紹，新能源智能物流車實(shí)驗(yàn)室致力于“三大電”核心技術(shù)的自主研發(fā)，提升整車系統(tǒng)集成、電池成組、電機(jī)控制、整車控制軟件開發(fā)等核心研發(fā)能力。據(jù)悉，福田總投資3.5億元打造的三電工廠將分兩期建設(shè)，其中一期2021年4月建成，項(xiàng)目總面積1.2萬平方米，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)銷售收入20.3億元。三電工廠第一階段建成后可實(shí)現(xiàn)年生產(chǎn)電池包20萬套、電控產(chǎn)品10萬套、電驅(qū)2萬套。