莆田首座跨海大橋主體近尾聲連接?xùn)|吳港區(qū)與羅嶼島

來源:閩南網(wǎng) 2015-12-02 14:20 http://www.sxstscl.cn/ 海峽都市報(bào)電子版

　　閩南網(wǎng)12月2日訊羅嶼大橋作為莆田最大、最長(zhǎng)的跨海大橋，自去年開工建設(shè)以來，一直備受關(guān)注。昨日，記者再次來到秀嶼區(qū)東埔鎮(zhèn)塔林村羅嶼大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，看到大橋主體工程進(jìn)展過半，主體已基本建成。

　　羅嶼大橋連接秀嶼區(qū)東埔鎮(zhèn)塔林村和羅嶼島，位于羅嶼大橋一側(cè)的湄洲灣港口鐵路支線也已完成了海面橋墩建設(shè)。屆時(shí)，火車將開上羅嶼島，為羅嶼港口作業(yè)區(qū)提供良好的集疏運(yùn)條件。

公路橋橋面架設(shè)已臨近羅嶼島，施工進(jìn)入尾聲

橋墩所在海域最深處23米

　　昨日上午，記者在羅嶼大橋施工現(xiàn)場(chǎng)看到，海面上大橋主體結(jié)構(gòu)已完成架設(shè)，施工人員正在焊接。

　　記者了解到，羅嶼大橋一共需要130個(gè)樁基和20個(gè)橋墩?，F(xiàn)場(chǎng)一名施工人員介紹，羅嶼大橋的橋面是在工廠完成模塊施工后，直接運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，通過吊裝將一塊塊橋面拼接起來，共需要21個(gè)模塊。

　　“施工最難的地方，是海水中的橋墩。”記者從福建省交建集團(tuán)工程有限公司獲悉，羅嶼大橋的橋墩全部位于海水中，最深處有23米，建設(shè)期間，采用水中鋼吊箱圍堰的施工工藝，圍堰成功才能進(jìn)行水下承臺(tái)施工和混凝土澆筑。

　　據(jù)悉，一個(gè)承臺(tái)套箱的重量達(dá)到了265噸，是莆田迄今為止最大的水中單體鋼套箱，套箱采用鋼結(jié)構(gòu)模板現(xiàn)場(chǎng)拼裝并下放到水中的設(shè)計(jì)位置。

火車將開上羅嶼島

　　記者從莆田市交通能源投資開發(fā)有限公司獲悉，羅嶼大橋于2014年7月7日開工，全長(zhǎng)750米，橋梁寬度為26米，雙向四車道，總造價(jià)約1.7億元，有望于明年8月竣工。

　　羅嶼島與東吳港區(qū)目前沒有陸路交通干道，往返兩地只能通過漁船，大橋建成后，將結(jié)束羅嶼島沒有陸路交通的歷史。位于羅嶼大橋一側(cè)的湄洲灣港口鐵路支線也在建造中，目前已完成了海面上21個(gè)橋墩建設(shè)。屆時(shí)，火車將開上羅嶼島，為羅嶼港口作業(yè)區(qū)提供良好的集疏運(yùn)條件。

　　據(jù)悉，羅嶼島上的作業(yè)區(qū)規(guī)劃建設(shè)15個(gè)泊位。其中，在建的40萬噸級(jí)的8、9泊位工程是我國(guó)東南沿海地區(qū)迄今為止規(guī)劃建設(shè)的最大鐵礦石散貨碼頭。（海都記者陳晉/文馬俊杰/圖）