自從美國自由媒體集團(tuán)收購F1方程式賽車大獎賽，F(xiàn)1就開始了在改革道路上的狂奔。新賽季尚未開場，多項改革措施已經(jīng)出臺，其中最引發(fā)爭議的就是新賽季將“砍掉”陪伴賽車運動數(shù)十載的賽車女郎。這一原本吸引眼球的環(huán)節(jié)為何不招新東家待見？F1的官方解釋是賽車女郎已不符合F1的新形象。不知新賽季開始時，車迷們會不會對F1大賽的一系列改革措施買賬。

相伴多年“女郎”遭禁

　　F1賽車和賽車女郎，曾被車迷們認(rèn)為是理所應(yīng)當(dāng)?shù)耐昝来钆洹５獸1官網(wǎng)近日宣布，從2018賽季開始會停止讓賽車女郎出現(xiàn)在賽場上。F1廣告營運總監(jiān)布拉徹斯表示，從去年開始，F(xiàn)1團(tuán)隊檢視了許多比賽中需要改變的地方，“禁用賽車女郎，是為了讓大家更專注在這項偉大的運動上。”

　　回顧賽車歷史，最早的賽車場確實是見不到美女。直到上世紀(jì)60年代末期，日本模特小川羅莎出現(xiàn)在日本國內(nèi)摩托車賽的頒獎禮上，開啟了美女與賽車的組合，也讓人們意識到，堅硬的機(jī)器和溫柔的美女結(jié)合在一起，可以產(chǎn)生強(qiáng)烈的“化學(xué)反應(yīng)”。

　　1983年，法國的賽車場上第一次出現(xiàn)穿著比基尼的姑娘，她們是一家防曬霜公司雇傭的廣告女郎，當(dāng)時引起了轟動。自此賽車女郎成為賽道上的標(biāo)配。

賽道棄美女換帥哥？

　　昔日賽車場不可或缺的一道風(fēng)景，如今成了干擾賽事、分散車迷注意力的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;？有分析認(rèn)為，這與承辦賽事國家給予F1的壓力有關(guān)。

　　一直以來，賽車女郎的存在，讓攝影師在賽道上除了捕捉車手、賽車的瞬間，還要捕捉賽車女郎美麗性感的一面。F1在全世界擁有分站賽，也擁有最龐大、最國際化的賽車女郎群體。不少觀眾也是沖著賽車女郎來的，而不僅僅是欣賞賽車本身。

　　由于F1近年發(fā)展迅速，許多中東國家紛紛加入F1賽事主辦國行列，組委會也必須尊重相關(guān)國家的法律規(guī)定。隨著F1全面封殺賽車女郎，已有人提議可以讓男性在賽道上舉牌和協(xié)助頒獎的工作。但反對意見認(rèn)為，賽車女郎一直都在各種正式的賽車運動中扮演著重要的角色，除了一般的舉牌和協(xié)助頒獎外，賽車女郎還穿著印有各種贊助商商標(biāo)的衣服出現(xiàn)在賽場，成為商家們的“活廣告”，而這是男性難以取代的。

賽車女郎說F1犯了大錯

　　F1對賽車女郎說不，也得到了不少女權(quán)組織的支持。女性運動信任會是一個在體育界倡導(dǎo)性別平等的團(tuán)體，該團(tuán)體發(fā)表聲明，建議腳踏車、拳擊和UFC等運動都跟隨F1賽車的做法，不要再使用女性作為宣傳模特，“希望體育界的女性得到重視，并擁有自己的運動形象。”

　　另一方面，不少賽車女郎卻感到自己被賽車運動拋棄了。前賽車女郎、現(xiàn)模特香特爾·喬治稱，沒有賽車女郎將會是F1所犯的“巨大的錯誤”。喬治曾在2014賽季的英國銀石大獎賽期間出任賽車女郎，在發(fā)車時，她身邊的車手是萊科寧?；仡欉@段經(jīng)歷時，喬治說：“這是我一生中最難以置信的體驗。”

　　回顧F1賽車女郎經(jīng)歷，她認(rèn)為這是一份很棒的工作，“要取得成功，最重要的就是有自信。這種經(jīng)歷很棒，車隊對我們非常好，和車手的會面是一種寶貴的經(jīng)歷。”

　　前賽車女郎蓋許也認(rèn)為，有許多女孩必須要靠這份工作維持生活，“我知道我們看起來很像穿得美美的花瓶，但是其實我們還要跟觀眾互動，幫贊助商做廣告，這蠻有趣的，大家都不希望工作被奪走。”

　　英國電視節(jié)目主持人史考費認(rèn)為，這些聰明的女人們應(yīng)該有權(quán)利選擇任何想做的工作，而不是直接被禁止。不過，印度籍前F1賽車手錢德霍克表示，把付給賽車女郎的錢省下來投資，讓更多女性車手可以接觸這項運動，將是一個不錯的做法。

F1改革接踵而至

　　取消賽車女郎，已經(jīng)在車壇內(nèi)外引發(fā)軒然大波。但這并不會影響F1啟動一系列改革舉措。

　　F1在2017年就進(jìn)行過重大規(guī)則調(diào)整，新賽季，F(xiàn)1的新規(guī)則是對之前的漏洞打打補(bǔ)丁。F1還新引入了對車手的安全保護(hù)系統(tǒng)。2015年在波科諾賽道，車手賈斯丁·威爾遜被前車的撞擊碎片擊穿了頭盔喪生。奔馳車隊就在國際汽聯(lián)的授意下進(jìn)行了加強(qiáng)車手頭部保護(hù)的研究，保護(hù)環(huán)的立柱相當(dāng)薄，幾乎不會對車手視線造成太多的影響，但在賽程中會對車手頭部起到關(guān)鍵的保護(hù)作用。此外總共7款新輪胎也將亮相新賽季。

　　而最重磅的是發(fā)動機(jī)改革，國際汽聯(lián)決定，為了讓F1賽車更可靠，也為了進(jìn)一步降低成本，本賽季每位車手在21場比賽中只能使用3臺發(fā)動機(jī)，比去年減少了一臺。對此豪門車隊紛紛表示不滿。梅賽德斯車隊動力總成負(fù)責(zé)人表示：“FIA改變發(fā)動機(jī)的規(guī)則實在太過于瘋狂了。減少一臺發(fā)動機(jī)讓我們不得不重新設(shè)計很多零件，以在性能上、耐久力上更適應(yīng)比賽。”

　　雷諾車隊顧問阿蘭·普羅斯特也認(rèn)為，國際汽聯(lián)是瞎操心，“FIA真的不必再操心各家對發(fā)動機(jī)的開支了，我們2001年的時候就花了2300萬歐元在發(fā)動機(jī)上，到現(xiàn)在，各家的發(fā)動機(jī)價格大概都在1200萬到1400萬歐元之間。改變規(guī)則后，每個制造商都會用更復(fù)雜的發(fā)動機(jī)來彌補(bǔ)可用數(shù)量減少的缺口。”當(dāng)然，新賽季還沒開始，一切都是未知。說不定，這樣的口水戰(zhàn)只是為了幾個月后更加激烈精彩的大賽“熱熱身”。