集美大橋昨晚封橋40分鐘 查扣82輛電動車、摩托車
違規(guī)車主坐公交回家
按照“行動方案”，警方先放車子上橋，但在靠近島內(nèi)位置設卡，實施三個方向的攔截：一是前方攔截，截住車流；二是后方攔截；三是側(cè)面攔截，封集美大橋通往機場的匝道。
19：05，在大橋靠近島內(nèi)的下穿隧道位置，此前上橋的汽車、50多部電動車和摩托車，黑壓壓被攔下。
看到前方“軍情”，最后一撥電動車和摩托車停在300米外，不敢往前，但回頭已經(jīng)無路，后方民警趕到。
汽車被放走以后，82部電動車和摩托車被留下。車主們沒有抗法，交出車子，領走單子，拿走車上物品——一個水桶，一捆水管，兩塊木板，一個麻袋，一個工具包……“你們要去哪里？去那邊坐車。”交警指著不遠處的一輛中巴車，那是為車主準備的“專車”，送他們?nèi)プ罱墓卉囌咀嚮丶?。幾名渾身臟兮兮的建筑工人，拎著重重的袋子上車。“沒車了，明天坐公交。”他們說。
19：40，82架車全部運上平板車，其中摩托車16部，電動摩托車2部，電動自行車64部。
觀點
執(zhí)法只是末端便民才是出路
被查扣的車輛應當區(qū)分看待。
廈門島內(nèi)從1999年起禁摩，卻屢禁不止，對于從島外進島的摩托車和電動摩托車，應當嚴加管控，嚴格處罰。有人建議，把廈門島內(nèi)出島收費改為進島收費，增加設卡，便利攔查。
另外一部分車輛是電動自行車。據(jù)觀察，很多車主是建筑工人，被攔下時，他們的衣服上、臉上，粘著工地的灰塵、墻壁的白漆、地上的沙粒、削下的木屑，車上搭載了沉甸甸的工具。
他們之所以往來島內(nèi)外，是因為居住地點在島內(nèi)，家人在島內(nèi)打工、上學，可他們卻在島外打工，電動自行車是他們最便捷的交通工具，而且還是生產(chǎn)運輸工具。“我也知道不能騎，但是出了島，還要走很遠的路，有電動車會更方便。”一名電動車主說。
市人大常委會委員、民盟廈門市委副主委朱獎懷指出，應當關注弱勢群體的交通出行需求，在“四橋一隧”的島外出口，公交車站旁邊，設置專門的停車場，免費提供給摩托車、電動自行車等停放，作為公共交通的一部分，由政府埋單。
依托停車場，島外的人進島，可以將車停放在停車場內(nèi)，完成換乘；島內(nèi)的出島，也可以先搭乘公交車出島，再換摩托車、電動車。“公交首末站不僅僅是停幾臺公交車就完了，還可以停放摩托車、電動自行車、出租車、旅游車輛等。”朱獎懷說。
從法律和安全考慮，警方嚴格執(zhí)法，維護法律法規(guī)的權威，理所應當，但從長遠來看，執(zhí)法只是末端，要想尋找出路，對癥下藥，還得從需求出發(fā)，加強交通配套設施的規(guī)劃和建設。
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