隨著泉州城市化進(jìn)程加快，人口不斷增加，道路交通擁擠情況日益嚴(yán)重。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，市人大代表、福建新宇拉鏈織造有限公司總經(jīng)理施明麗建議加快建設(shè)大泉州快速公交系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱BRT），致公黨泉州市委也提出了加快泉州快速路網(wǎng)建設(shè)的提案。

建設(shè)大泉州快速公交系統(tǒng)

　　快速公交系統(tǒng)從巴西發(fā)源，發(fā)展到現(xiàn)在已有50多年的歷史，具有建設(shè)周期短、投資少、見(jiàn)效快等特點(diǎn)。在運(yùn)營(yíng)上，快速公交系統(tǒng)運(yùn)行速度和系統(tǒng)準(zhǔn)點(diǎn)率遠(yuǎn)高于常規(guī)公交車輛；借助快速公交系統(tǒng)的建設(shè)，還可以優(yōu)化常規(guī)公交線路，帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)于緩解當(dāng)前城市交通問(wèn)題，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

　　施明麗專門就廈門快速公交系統(tǒng)展開(kāi)調(diào)研，與常規(guī)公交相比，廈門快速公交不受紅綠燈制約，平均速度達(dá)到了每小時(shí)38公里，發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)99.5%，其運(yùn)載能力、舒適性、環(huán)保性和視覺(jué)效果，使得傳統(tǒng)地面公共交通變得現(xiàn)代化，值得借鑒。同時(shí)，在國(guó)家層面上，早在2007年6月，國(guó)務(wù)院就出臺(tái)了《節(jié)能減排綜合性工作方案》，提出“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，尤其是快速公交和軌道交通建設(shè)”，把優(yōu)先發(fā)展公共交通，尤其是快速公交和軌道公交作為全國(guó)節(jié)能減排的一項(xiàng)重要工作和措施。

　　施明麗建議，將建設(shè)大泉州快速公交系統(tǒng)提上日程，進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化原有線路；先試點(diǎn)，以“晉江市金井鎮(zhèn)—圍頭鎮(zhèn)—英林鎮(zhèn)—龍湖鎮(zhèn)—晉江市區(qū)—石獅市區(qū)—濱江橋南片區(qū)—泉州市區(qū)”為試點(diǎn)路線，后逐步推行。

加強(qiáng)中心市區(qū)外圍快速通道項(xiàng)目建設(shè)

　　近年來(lái)，泉州先后建成后渚至城東通道、東海隧道、南北迎賓大道等快速路網(wǎng)，城市交通得到明顯改善。但隨著車輛的逐年增加以及歷史欠賬原因，泉州高峰時(shí)段交通擁堵問(wèn)題還在一定程度上存在，為此，致公黨泉州市委提出《加快泉州快速路網(wǎng)建設(shè)的提案》。

　　該提案建議，進(jìn)一步完善泉州快速路網(wǎng)規(guī)劃，明確泉州快速路網(wǎng)的總體建設(shè)目標(biāo)、功能、規(guī)模、布局、標(biāo)準(zhǔn)以及與高速公路網(wǎng)和主干道路網(wǎng)的銜接，并加快推進(jìn)已規(guī)劃快速路網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)。一是加快推進(jìn)北峰至城東快速通道項(xiàng)目建設(shè)。該項(xiàng)目建成后將有效分流市區(qū)過(guò)境交通，解決少林路、東湖街交通擁堵問(wèn)題，并加強(qiáng)北峰片區(qū)與城東片區(qū)、東海片區(qū)的快速聯(lián)系。二是加快跨江通道的建設(shè)。

　　重點(diǎn)加快金嶼大橋、武榮大橋、東海大橋、百崎大橋的規(guī)劃設(shè)計(jì)，盡快啟動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)，加強(qiáng)中心市區(qū)與周邊縣市的聯(lián)系，加快構(gòu)建泉州環(huán)灣中心城市。三是對(duì)規(guī)劃的“田”字形快速路網(wǎng)擁堵節(jié)點(diǎn)的提升改造。城市快速路要實(shí)現(xiàn)快速、不間斷連續(xù)的交通流，對(duì)主要節(jié)點(diǎn)實(shí)行立交化改造是必不可少的，建議近期重點(diǎn)推進(jìn)濱江北路的土地后旱閘、臨漳門環(huán)島等重要交通節(jié)點(diǎn)立交化改造。（記者 林銘珊）