票好買了、回家更快了 2017年春運高鐵緣何“唱主角”
元宵節(jié)后，鐵路迎來了今年春運節(jié)后第二波客流高峰。2月13日，廣鐵集團發(fā)送客流達到126萬人次。日益完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)在拓寬旅客返鄉(xiāng)路的同時，提速了我國春運發(fā)展進程。今年春運，高鐵成為人們出行的第一主力軍。高鐵也大大提升了鐵路的運輸效能和組織效率，廣鐵各大火車站均未出現(xiàn)客流積壓現(xiàn)象。（2月14日 南方日報）
談及春運，廣大民眾的第一印象就是：票難買、人擠人，還有一路伴隨的腰酸背痛，經(jīng)歷萬般艱辛，方能返家團聚。之所以出現(xiàn)“春運難”的現(xiàn)狀，歸根到底是有限的鐵路運力，難以滿足春運期間爆發(fā)的海量交通需求：學生流、民工流、探親流相互交雜，返鄉(xiāng)時間段高度集中，再加上火車票十多年尚未調(diào)整過價格、鐵路受天氣影響甚小等等因素，洶涌而至的人潮齊聚火車站，讓春運回家這個“中國式難題”愈加凸顯。
破解“春運難”，解決方案不外兩個：一是分流旅客，一是增強運力。由于我國地域?qū)拸V，為數(shù)不少旅客的最終目的地，距離最近的機場或者公路客運站相當長的距離，非常不方便，不得不選擇覆蓋面更廣的鐵路出行，加上火車票春運期間不漲價，對票價敏感的務(wù)工流旅客，基本上只認準火車，為此，分流旅客方案成效甚微，只能在增強運力上狠下工夫。
增強運力同樣有兩個選擇，一是增開臨時客車，二是加快鐵路建設(shè)。增開臨時客車，鐵路部門年年都不曾間斷，盡管能夠緩解部分壓力，但是頗有些“治標不治本”，并非長遠之計，而加快鐵路建設(shè)，尤其是高鐵路網(wǎng)建設(shè)，是當前增強運力更適合、更有效的選擇。
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